北京，擁有全世界最復(fù)雜的路況；北京的晚高峰，成為檢驗(yàn)智駕系統(tǒng)的“終極考場(chǎng)”。
2024年7月某日的傍晚時(shí)分，突如其來(lái)的大雨企圖阻擋上班族們回家的腳步。在密集又繁忙車(chē)流中，一輛搭載地平線HSD高階智駕的汽車(chē)正從容穿行。面對(duì)頻繁變道的車(chē)輛、突然橫穿的電動(dòng)車(chē)與行人，該車(chē)始終保持穩(wěn)定的跟車(chē)節(jié)奏，方向盤(pán)僅在匝道匯流時(shí)小幅修正。這場(chǎng)50分鐘的零接管通勤測(cè)試，展現(xiàn)出如老司機(jī)一般的絲滑敏捷。
車(chē)上，大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）董事長(zhǎng)貝瑞德與地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱并排而坐：前者代表著擁有近90年歷史的德國(guó)工業(yè)巨頭，后者背后是成立近10年的中國(guó)智駕領(lǐng)域新星。這一幕看似尋常的場(chǎng)景，實(shí)則透露出中德汽車(chē)工業(yè)在智能化浪潮中深度交流的信息。
近些年，當(dāng)中國(guó)汽車(chē)品牌在智能駕駛賽道上加速奔跑時(shí)，曾主導(dǎo)中國(guó)車(chē)市的合資巨頭們卻經(jīng)歷著前所未有的轉(zhuǎn)型陣痛，智能化產(chǎn)品的迭代速度被新勢(shì)力品牌甩在身后。
而恰恰是這條被時(shí)代撕開(kāi)的技術(shù)裂縫，催生出一場(chǎng)跨越式的合作。4月7日，大眾與地平線官宣深化高階智駕領(lǐng)域合作，雙方將基于地平線HSD（Horizon SuperDrive?）全場(chǎng)景智能駕駛方案展開(kāi)L2++級(jí)技術(shù)研發(fā)，相關(guān)成果將率先搭載于大眾旗下車(chē)型。
當(dāng)?shù)聡?guó)工業(yè)的嚴(yán)謹(jǐn)?shù)咨錾现袊?guó)科技公司的創(chuàng)新基因，一場(chǎng)由地平線與大眾聯(lián)手演繹的“智駕本土化革命”，正從車(chē)輪下的真實(shí)路況中悄然開(kāi)啟。
當(dāng)“德國(guó)品質(zhì)”遇上“中國(guó)速度”
最近幾年，中國(guó)新能源汽車(chē)正以碾壓級(jí)速度改寫(xiě)全球格局。2024年，中國(guó)新能源乘用車(chē)在全球市場(chǎng)的銷(xiāo)量份額達(dá)到70.4%，貢獻(xiàn)了當(dāng)年95%的市場(chǎng)增量，市場(chǎng)增速遠(yuǎn)超行業(yè)均值。新勢(shì)力和自主品牌正憑借對(duì)用車(chē)場(chǎng)景的創(chuàng)新以及對(duì)本土化需求的洞悉在傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)的圍墻上鑿出裂縫。
然而，在這一輪電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的大潮中，合資車(chē)企卻上演了截然不同的生存劇本：當(dāng)新玩家開(kāi)始重構(gòu)行業(yè)規(guī)則，合資車(chē)企所堅(jiān)守的“機(jī)械操控與性能崇拜”已不能滿足被智能汽車(chē)刷新認(rèn)知后、追求場(chǎng)景化共情體驗(yàn)的新一代用戶。
洞悉市場(chǎng)變化的大眾并未停止腳步，而是選擇以積極的姿態(tài)迎接挑戰(zhàn)。2022年10月，大眾宣布旗下軟件公司CARIAD與地平線成立合資公司，并投資24億歐元用于開(kāi)發(fā)領(lǐng)先的、高度優(yōu)化的全棧式高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛解決方案。這是大眾入華40年來(lái)最大單筆技術(shù)投資。
彼時(shí)，成立不足8年的地平線已通過(guò)軟硬結(jié)合的前瞻性技術(shù)理念，成為國(guó)內(nèi)智駕科技領(lǐng)域唯一能與國(guó)際巨頭掰手腕的本土選手。這家極具創(chuàng)業(yè)精神的公司打出了“軟硬協(xié)同的本土化創(chuàng)新”和“敏捷高效的生態(tài)適配”的先手牌，并憑借對(duì)技術(shù)的極致追求通過(guò)了大眾嚴(yán)苛的工業(yè)化考驗(yàn)。
2023年12月，合資公司酷睿程（CARIZON）正式成立，由大眾持股60%，地平線持股40%，共同向驅(qū)動(dòng)出行變革的目標(biāo)進(jìn)發(fā)。這場(chǎng)持續(xù)數(shù)年的 “跨國(guó)技術(shù)大考”，最終促成了地平線與大眾的深度合作，中國(guó)智駕科技公司成為德系工業(yè) “質(zhì)量殿堂” 的嚴(yán)選合作伙伴。
北京車(chē)展上，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱與CARIAD首席執(zhí)行官施沛德、大眾汽車(chē)集團(tuán)首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆、大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）董事長(zhǎng)貝瑞德（由左至右）進(jìn)行交流。
從“能用”到“愛(ài)用”的體驗(yàn)革命
駕齡三年但依然緊張的小劉，在一條人車(chē)混流的狹窄小路里犯了難；55歲剛拿到駕照的王姐發(fā)現(xiàn)，科目一背得滾瓜爛熟的“轉(zhuǎn)彎提前打燈三秒”，在實(shí)際駕駛過(guò)程中卻總和觀察路況的節(jié)奏打架……城區(qū)的狹窄小巷、通勤時(shí)的擁堵路段、人車(chē)混行的十字路口，這些讓人類(lèi)駕駛員頻發(fā)“駕駛焦慮”的高頻場(chǎng)景，正是余凱眼中實(shí)現(xiàn)智能駕駛技術(shù)突破的錨點(diǎn)。
2015年，余凱從百度離職時(shí)，中國(guó)人工智能創(chuàng)業(yè)熱潮正盛。多數(shù)同行選擇算法、語(yǔ)音識(shí)別等輕資產(chǎn)領(lǐng)域，而余凱卻選擇了“地獄級(jí)難度”的智駕賽道，創(chuàng)立了地平線——希望公司能夠腳踏實(shí)地發(fā)展，又能看到無(wú)限多的風(fēng)景。
彼時(shí)，造車(chē)新勢(shì)力“蔚小理”尚處于誕生之初，比亞迪旗下新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量剛剛超過(guò)6萬(wàn)輛，整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)年銷(xiāo)量?jī)H33.11萬(wàn)輛，滲透率不足2%，智能化技術(shù)更是處于早期探索階段。余凱曾說(shuō)，那個(gè)階段就像是在黑暗中摸索，以為有人給你打火把，其實(shí)沒(méi)有，“你自己照亮自己，這是一個(gè)很痛苦的過(guò)程。”
所幸，憑借對(duì)行業(yè)的洞察和對(duì)技術(shù)的執(zhí)著，他的堅(jiān)持換來(lái)了成果，持續(xù)更新旗下征程系列產(chǎn)品，不斷用技術(shù)向上攀登。
2024年4月，這家已處于行業(yè)領(lǐng)先位置的企業(yè)發(fā)布了新一代車(chē)載智能計(jì)算方案征程6系列以及HSD全場(chǎng)景智能駕駛方案，猶如為汽車(chē)裝上了 “人類(lèi)駕駛員的數(shù)字分身”。
在各大博主的測(cè)評(píng)視頻中，搭載HSD的車(chē)輛會(huì)在蠕動(dòng)的車(chē)流中機(jī)智地 “找到前進(jìn)空間”，也會(huì)在遇到路邊違停車(chē)輛時(shí)第一時(shí)間優(yōu)雅避讓。HSD 還將“中國(guó)式禮讓”融合進(jìn)每一行代碼，無(wú)論是猶豫駐足的老人還是突然躥出的兒童，系統(tǒng)都能快速識(shí)別并進(jìn)行禮讓。
為了讓智駕應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)一步“無(wú)死角”覆蓋，HSD推出了國(guó)內(nèi)首個(gè)融合倒車(chē)能力的城區(qū)NOA——在狹窄路段甚至死胡同的場(chǎng)景中，無(wú)需人工接管，車(chē)輛也能像人類(lèi)司機(jī)般通過(guò)自主倒車(chē)尋找空間，同時(shí)進(jìn)行姿態(tài)軌跡調(diào)整，輕松掉頭。
針對(duì)早晚高峰的擁堵問(wèn)題，HSD支持通過(guò)對(duì)導(dǎo)航信息進(jìn)行實(shí)時(shí)路況分析，幫助駕駛員規(guī)避擁堵路段，選擇更加暢通的道路，更高效地通行和通勤，堪稱(chēng)早八人出行神器。
目前，地平線已經(jīng)成為與超40個(gè)全球車(chē)企及品牌達(dá)成合作的智駕領(lǐng)域新星。據(jù)悉，理想L8Pro、深藍(lán)SL03、比亞迪漢EV榮耀版、蔚來(lái)螢火蟲(chóng)等熱門(mén)車(chē)型上，都有地平線的技術(shù)賦能。越來(lái)越多消費(fèi)者意識(shí)到，這些大品牌背后，有一家專(zhuān)注技術(shù)的公司在默默“保駕護(hù)航”。
讓“豪華專(zhuān)屬”成為“大眾標(biāo)配”
2024年上半年，中國(guó)乘用車(chē)L2級(jí)輔助駕駛及以上新車(chē)滲透率達(dá)到55.7%，其中具備領(lǐng)航輔助駕駛（NOA）功能的新車(chē)滲透率達(dá)到11%。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，2025年，中國(guó)乘用車(chē)L2級(jí)輔助駕駛及以上新車(chē)滲透率將達(dá)到65%，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)智能座艙滲透率將達(dá)到76%。
在消費(fèi)者對(duì)價(jià)格敏感度持續(xù)攀升的當(dāng)下，地平線正以技術(shù)創(chuàng)新打破“高階智駕必然高價(jià)”的市場(chǎng)定式，讓智能出行的價(jià)值感與安全感實(shí)現(xiàn)雙重落地。這種價(jià)格優(yōu)勢(shì)并非犧牲性能后的妥協(xié)，而是地平線憑借領(lǐng)先的軟硬結(jié)合的技術(shù)能力帶來(lái)的成本優(yōu)化。
比如，地平線提出的Vision Mamba成為超越Vision Transformer的最具潛力的下一代通用視覺(jué)主干模型。在2024年度全球最有影響力AI論文排名中，地平線提出的Vision Mamba高居第三位，是國(guó)內(nèi)投稿文章引用量第一。值得一提的是，同樣在榜的還有近期大熱的DeepSeek，其在該排名中位列第十。
當(dāng)消費(fèi)者以極具優(yōu)勢(shì)的價(jià)格駕駛著搭載高階智駕系統(tǒng)的車(chē)輛時(shí)，背后是地平線千萬(wàn)公里數(shù)據(jù)訓(xùn)練的算法模型與規(guī)?；慨a(chǎn)帶來(lái)的成本紅利——不再為“技術(shù)溢價(jià)”買(mǎi)單，卻能享受與豪華車(chē)型同水準(zhǔn)的智駕體驗(yàn)。
更讓消費(fèi)者安心的是，地平線的技術(shù)普惠沒(méi)有止步于硬件成本控制，其開(kāi)放的算法工具鏈“天工開(kāi)物”使車(chē)企的模型部署周期縮短60%，避免了重復(fù)研發(fā)投入。這種“降本不降級(jí)”的技術(shù)賦能，讓越來(lái)越多主流車(chē)型能夠以“剛需價(jià)格”搭載“超綱配置”。
當(dāng)技術(shù)褪去參數(shù)光環(huán)，回歸對(duì)人的理解與尊重，才能真正觸達(dá)消費(fèi)者的真實(shí)需求。不管對(duì)象是合資巨頭還是自主品牌，地平線與車(chē)企合作的終極意義或許在于：讓智能駕駛不再是少數(shù)人的玩具，而是成為千萬(wàn)家庭日常通勤的可靠伙伴。地平線正如余凱創(chuàng)立時(shí)所設(shè)想的那樣，延伸出無(wú)限的視野與可能。
作者：阿魚(yú)
校對(duì)：遇見(jiàn)
排版：鹿子芮
文中圖片均由地平線提供
熱門(mén)跟貼