4月16日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級管理工作推進(jìn)會。部裝備工業(yè)發(fā)展中心、主要汽車生產(chǎn)企業(yè)近60名代表參加會議。
會議圍繞工業(yè)和信息化部、市場監(jiān)管總局《關(guān)于進(jìn)一步加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級管理的通知》（下稱《通知》）有關(guān)產(chǎn)品準(zhǔn)入和軟件在線升級備案要求，聽取汽車生產(chǎn)企業(yè)落實情況及建議。
會議強調(diào)，汽車生產(chǎn)企業(yè)要深刻領(lǐng)會《通知》要求，充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù)，切實擔(dān)負(fù)起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，切實提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。
此外，有媒體報道稱，此次會議還圍繞測試、宣傳、功能安全等維度提出多項強制性要求，旨在解決行業(yè)快速發(fā)展中暴露的測試風(fēng)險、宣傳誤導(dǎo)、功能濫用等問題。
隨著新能源汽車競爭進(jìn)入下半場，行業(yè)競爭主線從“價格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)為“智駕戰(zhàn)”。城市NOA功能、端到端等各種智能駕駛技術(shù)迅速普及，并成為車企發(fā)布會新的賣點。今年來，“智駕平權(quán)”還成為車圈最熱話題。
但智能駕駛“高歌猛進(jìn)”的同時，相關(guān)事故層出不窮。
“高速開車躺平睡覺”“開車時雙手玩手機”等內(nèi)容在各大社交媒體屢屢引發(fā)爭議。尤其“3·29小米SU7爆燃事故致3人遇難”后，智駕安全話題再次被推上風(fēng)口浪尖。大眾爭議的核心圍繞車企是否存在過度營銷導(dǎo)致消費者對于智能駕駛產(chǎn)生誤解、認(rèn)知模糊、過度信賴等問題。
事實上，記者注意到，在近期的發(fā)布會上，不少車企都減少了對于智能駕駛的宣傳介紹，并避免使用自動駕駛等詞匯，而使用智能輔助駕駛、智能領(lǐng)航輔助駕駛等更規(guī)范的表述。
3月29日，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高在中國電動汽車百人會（2025）上表示，智能導(dǎo)航輔助駕駛技術(shù)已經(jīng)成熟，多模態(tài)的大模型作為端到端算法的基座模型可以賦能高階自動駕駛技術(shù)，但目前還要解決好大模型的安全可靠性問題?！罢囍悄芑衲陼_始爆發(fā)，但暫時還不宜提全民自動駕駛”。
近期，鴻蒙智行官方也發(fā)布全民安全出行倡議，強調(diào)了規(guī)范使用智駕領(lǐng)航輔助。
倡議書稱，目前，問界M7系列累計交付量已突破30萬輛。車主數(shù)量的不斷增長不僅意味著產(chǎn)品口碑的持續(xù)提升，更代表著守護責(zé)任的加重。截至目前，鴻蒙智行聯(lián)盟品牌車型累計避免可能的碰撞超170萬次?；诖?，其倡議：一是遵守交規(guī)：不超速、不闖紅燈、不占用應(yīng)急車道；二是文明出行：禮讓行人、文明停車、杜絕危險駕駛；三是安全智駕：規(guī)范使用智駕領(lǐng)航輔助（NCA）功能。
4月14日，在中國汽研主辦的“極智長測”測評技術(shù)研討會上，中國汽研聯(lián)合來自一汽、長安、比亞迪、賽力斯、豐田、大眾、奇瑞、吉利、華為、地平線、同濟等40余家企業(yè)圍繞L2級智駕輔助系統(tǒng)的安全風(fēng)險應(yīng)對、駕駛員監(jiān)測與干預(yù)策略等熱點問題開展了深入的交流研討，并聯(lián)合發(fā)布了智駕五項行業(yè)倡議。其中也提及，建立公開透明的評價標(biāo)準(zhǔn)，即抵制誤導(dǎo)性、夸大性非專業(yè)測評，聯(lián)合制定L2系統(tǒng)消費者評價白皮書，定期發(fā)布第三方測評結(jié)果。
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