3月29日，一輛 小米SU7 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）在安徽高速發(fā)生碰撞事故、車輛燃爆，導(dǎo)致車上3位年輕女生喪命。隨著事件曝光，輿論發(fā)酵后，小米汽車再次迎來巨大輿論風(fēng)波。
這起事故目前的調(diào)查結(jié)果還沒有出來，因此無法對此次事故下一個定論，但是，此次事故也給行業(yè)和消費者提了個醒，“野蠻生長”的智能駕駛，是不是得有人管一管了。
在我看來，智能駕駛技術(shù)目前最大的矛盾點在于，車企在新車上市的時候大吹特吹，什么多少公里沒有接管，端到端，車位到車位，什么復(fù)雜路況都能輕松搞定，但是在產(chǎn)品說明，官網(wǎng)，都會用小字注明，不能代替人類駕駛，必須保持對于駕駛的專注力。
而且，一旦開著智能駕駛出現(xiàn)事故，智能駕駛往往會在事故前幾秒退出，然后留給駕駛者幾秒的時間去處理，而在事故的定責(zé)方面，車企是不會承擔(dān)任何責(zé)任的，因為它們都說明了，智能駕駛只是輔助駕駛。
上市的時候吹上天，各種高階智駕，無限接近L3，多少公里無接管，車位到車位，出事故了就是，這只是輔助駕駛，你自己要承擔(dān)全責(zé)。
以上言論不是針對小米SU7這起事故，而是行業(yè)的通病。是的，智能駕駛這個行業(yè)，現(xiàn)在是有些病態(tài)的。
2025年被認(rèn)為是全民智駕元年，智駕能力是國內(nèi)車企能否“上牌桌”的關(guān)鍵。20萬以上的車型，沒有智駕不好意思跟人打招呼。而且，如今的高階智駕技術(shù)，有全系普及的趨勢，比亞迪7萬多，奇瑞6萬多的車型，都要開始搭載高快領(lǐng)航了。
然而，小米SU7這類事故炸醒了很多人——真正意義上的“智駕平權(quán)”，不僅需要車企升級算法、把價格打下來，更需要完善保障，讓更多人放心使用。也讓很多高速公路打起了標(biāo)語，請關(guān)閉智能駕駛，智能駕駛不能代替人駕等等。
小米SU7的悲劇，以最慘痛的方式揭示了智能電動車行業(yè)的深層矛盾：在資本追捧與市場狂熱的裹挾下，安全與責(zé)任是否淪為次要？技術(shù)發(fā)展固然令人振奮，但若失去對生命的敬畏，所有創(chuàng)新都將失去意義。
正如網(wǎng)友所言：“安全才是最大的豪華。”唯有將安全置于首位，車企才能真正贏得未來。這場事故，或許正是行業(yè)回歸理性、重塑價值的轉(zhuǎn)折點。穩(wěn)定性，安全性，可能才是智能駕駛技術(shù)，最值得吹噓的地方，只有當(dāng)有一天，有車企能夠站出來宣布，一切因為智能駕駛造成的事故和損失，由車企來承擔(dān)，那智能駕駛的時代才是真的來了。
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