當(dāng)小米汽車高速事故的輿論余波還未消散，多地高速突然豎起 “禁止智駕行駛” 的提示牌，讓中國智能駕駛產(chǎn)業(yè)遭遇 “倒春寒”。這場始于單一事件的輿論風(fēng)暴，正演變成對整個智駕行業(yè)的全面質(zhì)疑，而華為等深耕該領(lǐng)域多年的企業(yè)，正面臨著 “為他人過失買單” 的不公平待遇。
在輿論喧囂中，一組關(guān)鍵數(shù)據(jù)值得關(guān)注：僅華為智駕系統(tǒng)累計行駛里程就超過 25 億公里，成功規(guī)避了 11.45 萬次潛在碰撞，事故率遠(yuǎn)低于人工駕駛水平。這些凝結(jié)著無數(shù)研發(fā)心血的數(shù)字，見證了中國智駕技術(shù)從跟跑到領(lǐng)跑的艱辛歷程。然而個別企業(yè)的技術(shù)瑕疵，卻被異化為否定整個行業(yè)的 “萬能鑰匙”，這種 “一竿子打翻一船人” 的簡單化管理思維，正在傷害一個萬億級新興產(chǎn)業(yè)的未來。
問題的根源在于智駕標(biāo)準(zhǔn)的模糊地帶。在 L3 級自動駕駛法規(guī)尚未全國落地的當(dāng)下，市場上所有智駕系統(tǒng)都被籠統(tǒng)歸入 L3 范疇，無論技術(shù)成熟度差異多大，最終風(fēng)險都由駕駛員承擔(dān)。這種 “責(zé)任倒掛” 的現(xiàn)狀，既無法真正保障安全，也讓踏實研發(fā)的企業(yè)陷入 “劣幣驅(qū)逐良幣” 的困境。當(dāng)比亞迪等企業(yè)剛剛開啟智駕元年，就被突如其來的 “禁令潮” 打亂節(jié)奏，中國智駕產(chǎn)業(yè)正面臨著 “成長中的煩惱”。
值得欣慰的是，北京已從 4 月 1 日起率先允許 L3 級智駕合法上路，這標(biāo)志著中國智駕產(chǎn)業(yè)正式進(jìn)入 “分級管理” 時代。隨著全國范圍內(nèi) L3 標(biāo)準(zhǔn)的普及，不同技術(shù)水平的智駕系統(tǒng)將迎來 “照妖鏡”—— 真正具備全場景應(yīng)對能力的高階智駕系統(tǒng)將脫穎而出，而那些靠營銷包裝的 “偽智駕” 終將原形畢露。這不僅是對消費者安全的切實保障，更是對整個產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新活力的深度釋放。
智能駕駛的發(fā)展從來不是一帆風(fēng)順的，從燃油車到電動車的轉(zhuǎn)型尚且經(jīng)歷了漫長陣痛，更何況是重構(gòu)人類出行邏輯的智能駕駛革命？我們既要警惕資本催生的技術(shù)冒進(jìn)，更要避免用 “管理禁令” 代替技術(shù)進(jìn)步。當(dāng) L3 的陽光照亮智駕賽道，那個靠真技術(shù)說話的時代，才是中國汽車產(chǎn)業(yè)真正的春天。
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