在應急管理部發(fā)聲之后，日前工信部發(fā)布公告《裝備工業(yè)一司召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入及軟件在線升級管理工作推進會》，要求車企不得夸大和虛假宣傳，這對于新造車來說智駕已無法神話化，失去智駕神話，他們的日子將不再好過。
在某品牌車發(fā)生嚴重交通事故導致三名女生死亡后，應急管理部就指出國內(nèi)的智駕大多都是L2級，并未達到真正的自動駕駛水平，提醒汽車企業(yè)和消費者，這種智駕需要人為干預，時刻手握方向盤，注意道路安全。
如今工信部也指出汽車企業(yè)不得夸大和虛假宣傳，再給這些企業(yè)企業(yè)上了一到緊箍咒，智駕技術屬于什么水平，就應該如實披露，而不是夸大宣傳，至于汽車企業(yè)此前對這些智駕技術如何夸大，業(yè)界都清楚。
事實上，智駕屬于什么水平，汽車企業(yè)自己非常清楚，這些汽車企業(yè)始終沒有將自家的智駕標為L3乃至更高級別，就在于一旦標為L3及更高級別，那么車輛發(fā)生事故后，汽車企業(yè)就得承擔責任，但是汽車企業(yè)又需要通過營銷強調(diào)他們在智駕方面的技術優(yōu)勢，于是玩弄文字游戲。
此外視頻平臺也經(jīng)常有各種夸張的行車視頻，一些人士行車中雙手離開方向盤，車內(nèi)駕乘人員睡覺，或是看手機等等，這種視頻同樣讓諸多消費者以為當下的智駕真的可以實現(xiàn)自動駕駛，直到這次嚴重的交通事故。
智駕是新造車的神話，也是他們與傳統(tǒng)汽車企業(yè)和電車開創(chuàng)者特斯拉競爭的重要技術，但是如今隨著兩個部門發(fā)聲，汽車企業(yè)此后不能再夸大宣傳智駕，這些智駕就是輔助駕駛技術，并未達到足夠先進，失去了這一營銷噱頭，他們的日子將會更難過。
近幾周的數(shù)據(jù)就顯示，在事故之后新造車第一名的銷量連續(xù)三周下滑，分別為8800輛、7500輛、7200輛（第一名并非是同一家企業(yè)），第一名的銷量都在連連下滑，后面的車企銷量整體來說應該也是在持續(xù)下滑。
相比之下，電車開創(chuàng)者特斯拉去年以來不時取得輝煌的銷量，周銷量多次突破2萬輛，近幾周也曾在此突破2萬輛，而新造車今年以來已很少出現(xiàn)周銷量超過萬輛了，他們與特斯拉的銷量差距正在拉大。
從去年以來，傳統(tǒng)汽車企業(yè)也在給新造車施加壓力，吉利就在新能源汽車市場崛起，如今吉利的月銷量已突破10萬，穩(wěn)居新能源汽車市場第二名；此外豐田、大眾等外資汽車企業(yè)也在加大力度進入國內(nèi)新能源汽車市場，這都給新造車帶來巨大的壓力。
面對汽車市場的變化，新造車中已有一家汽車企業(yè)深入20萬以下的市場，推出一款售價僅為10萬出頭的車型，而它的銷量也因此迅速上升。
其實在它之前，另一家低調(diào)的新造車企業(yè)早已深耕10萬價位的市場，也正是因為它早早瞄準這個市場，而在近兩年成功躋身前三名。
這樣的變化提醒著新造車們，在20萬以上他們已很難與特斯拉較量了，而近期國內(nèi)汽車市場的數(shù)據(jù)也顯示激烈的價格戰(zhàn)已導致30萬以上新能源汽車銷量顯著下滑，而15萬至20萬的新能源汽車銷量增長迅速，這都提醒這些車企放下身段將銷量放在首要位置。
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