2025年，新能源汽車市場持續(xù)高速增長，新產(chǎn)品扎堆涌現(xiàn)，包括合資品牌，也開始大力布局。但不知道大家是否發(fā)現(xiàn)，新勢力品牌或者一些傳統(tǒng)自主品牌，對(duì)自家的純電動(dòng)車，大多是將智能、續(xù)航作為核心賣點(diǎn)，但卻很少談到操控。而合資品牌恰恰相反，延續(xù)油車時(shí)代的“作風(fēng)”，在看不見的底盤方面依舊下足功夫。
作為合資品牌陣營電動(dòng)化反擊的又一代表作，北京現(xiàn)代OE近期連連“不按套路出牌”，新車測試諜照曝光之后，北京現(xiàn)代聚焦在制造品質(zhì)、制動(dòng)性能上，現(xiàn)在又在底盤調(diào)校、操控穩(wěn)定性上“玩出花活”，用實(shí)打?qū)嵉臄?shù)據(jù)，讓外界看到合資新能源代表的技術(shù)含金量！
不晃、不飄，北京現(xiàn)代OE有秘密武器
近期北京現(xiàn)代OE進(jìn)行冰雪測試，并對(duì)外發(fā)布了一系列領(lǐng)先同級(jí)的數(shù)據(jù)表現(xiàn)。
比如，在60km/h大轉(zhuǎn)向角繞樁行駛的測試中，北京現(xiàn)代OE并沒有出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，表現(xiàn)很穩(wěn)。而如果車型的操控性、底盤表現(xiàn)和駕駛穩(wěn)定性做得不好，以這個(gè)速度入樁就比較容易失控，OE表現(xiàn)出色，說明其底盤是絕對(duì)“有料”的。
而其他測試表現(xiàn)也印證了這一點(diǎn)，OE所采用的ESC系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測側(cè)滑，調(diào)節(jié)剎車和動(dòng)力的介入時(shí)機(jī)，保障每一次繞樁、急轉(zhuǎn)、躲避動(dòng)作都更從容。最終，OE實(shí)現(xiàn)繞樁質(zhì)心側(cè)偏≤1.2°，駕駛者幾乎感受不到車輛“甩尾”或“彈跳”。
另外，TCS RPM控制系統(tǒng)也是OE不打滑的秘密武器，系統(tǒng)實(shí)時(shí)感知、提前遏制每個(gè)車輪，更好地控制車輪打滑量，不僅可以讓剎車更穩(wěn)，也讓車輛可以穩(wěn)穩(wěn)爬坡。也正因此，OE在20.34%坡道單側(cè)積雪路面中，實(shí)現(xiàn)起步不溜車。
這些測試都能夠直觀體現(xiàn)車輛日常開起來是否會(huì)“飄”、會(huì)“晃”，但是回想一下，很少有品牌會(huì)將底盤操控這些產(chǎn)品點(diǎn)拿出來說，或者毫無保留地展示背后的測試表現(xiàn)，而是將消費(fèi)者的注意力轉(zhuǎn)移到冰箱彩電大沙發(fā)上。難道是消費(fèi)者不需要嗎？相信開過、坐過電動(dòng)車，飽受暈車之苦的朋友，都不會(huì)這么認(rèn)為。而一些品牌刻意繞開這些產(chǎn)品點(diǎn)，背后或許就是拿不出手的技術(shù)短板。
從目前北京現(xiàn)代透露的消息來看，OE的底盤調(diào)校在“硬”和“軟”之間找到了更佳平衡，代表的是“性能+舒適”的調(diào)和之道，徹底回到實(shí)際用車場景中，而不是一味地追求極端性能或者舒適大沙發(fā)，為用戶帶來平穩(wěn)、安全、可控的駕乘體驗(yàn)。
堅(jiān)持“品質(zhì)優(yōu)先”，北京現(xiàn)代為哪般？
北京現(xiàn)代為何能做到？又為何要堅(jiān)持調(diào)校底線？從OE剎得穩(wěn)、剎得住，不甩尾、不彈跳、不打滑的亮眼表現(xiàn)來看，北京現(xiàn)代堅(jiān)持“品質(zhì)優(yōu)先”的工程主張，為車企新能源轉(zhuǎn)型帶來了新答案。
近十年來，新能源汽車高速發(fā)展，新品牌如雨后春筍般涌現(xiàn)，為汽車消費(fèi)者帶來了全新的智能科技體驗(yàn)。但同時(shí)，在它們的大力造勢之下，行業(yè)焦點(diǎn)開始偏移，無論是車企還是消費(fèi)者，似乎都在持續(xù)喧鬧的環(huán)境下，不再關(guān)注汽車最本質(zhì)的品質(zhì)安全、操控調(diào)校等。
這也導(dǎo)致，2025年北京現(xiàn)代提出“真質(zhì)”戰(zhàn)略的時(shí)候，顯得那么格格不入。都2025年了，哪還有車企把品質(zhì)提到戰(zhàn)略高度來說的？不應(yīng)該是高舉智能大旗嗎？
但隨著OE的各項(xiàng)測試數(shù)據(jù)曝光，北京現(xiàn)代的“叛逆”得到了更多認(rèn)同，或者說用力推了一把行業(yè)發(fā)展回歸“正軌”，讓更多人重新審視汽車品質(zhì)的重要性。
北京現(xiàn)代之所以敢于發(fā)出不同的聲音，是因?yàn)槠溆惺愕募夹g(shù)底氣。從2019年到2024年，現(xiàn)代汽車連續(xù)6年獲得WRC冠軍，在這樣一個(gè)與F1齊名的世界頂級(jí)汽車賽事上成為六冠王，足以體現(xiàn)現(xiàn)代汽車的技術(shù)實(shí)力。
而賽道基因也不只是掛名或者說說而已，而是實(shí)打?qū)崒⒃谫惖郎系慕?jīng)驗(yàn)和技術(shù)融入到民用車輛中。或許很多人都不知道，現(xiàn)代汽車集團(tuán)內(nèi)部一直保留“WRC調(diào)校小組”參與產(chǎn)品開發(fā)，針對(duì)北京現(xiàn)代首款純電平臺(tái)SUV，該小組重點(diǎn)參與了“ESC側(cè)向控制”“動(dòng)力分配策略”等調(diào)校，這也是我們能在雪地測試中看到OE表現(xiàn)出眾的重要原因，它在起跑線上就贏了。
總結(jié)
隨著OE逐步揭開面紗，已經(jīng)可以大膽猜想到，其將是一款“性能與舒適均衡”的純電SUV，也是一款打破外界對(duì)合資純電動(dòng)車固有認(rèn)知的代表作。相比卷冰箱彩電大沙發(fā)，OE更傾向于卷操控性能、卷制造品質(zhì)，在看不到卻影響用戶每一次出行體驗(yàn)的地方悄悄地卷，帶來“關(guān)鍵時(shí)刻的穩(wěn)定”。等到OE正式亮相，或許我們并不會(huì)看到前所未有的酷炫科技，但卻會(huì)在日常用車中，被它的品控、底盤、安全等驚艷到。（文｜DAN）
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