“車一動就暈船”，這應(yīng)該是很多人對新能源車型印象不好的原因之一。
沒錯，新能源車在多了電池后，一體性受到影響，故而容易出現(xiàn)車身與底盤有明顯的脫節(jié)感，變道轉(zhuǎn)彎的時候座艙會慢半拍。這種現(xiàn)象是“質(zhì)心偏轉(zhuǎn)”不理想造成的，如果不能妥善解決這個問題，不僅造成過坎過急彎懸掛宛如浪里行舟的糟糕體驗，還會影響車輛的緊急避險能力，這是再好的高階智駕都救不回來的硬傷。
而對于這個問題的解決方法，北京現(xiàn)代也給出了答案——做好R&H，操控、舒適、安全都到位了。
R&H調(diào)校不只是炫技，更是對安全的態(tài)度
“R&H”是什么，如果是非專業(yè)從事汽車生產(chǎn)、調(diào)校的人應(yīng)該聽都沒聽過。具體釋義如下圖所示：全稱是“Ride and Handling”，即乘坐舒適性、操縱性、穩(wěn)定性的平衡，可被視為一個品牌技術(shù)實力的體現(xiàn)。
也是因此，“R&H”變成一種隱性技術(shù)成本，品牌旗下的高端車型自然被調(diào)校到極致。但剛需車型則會被柔化處理，成果可形容為：坐著挺舒服但懸掛偏軟，行駛夠穩(wěn)定但操控聊勝于無。該思路在燃油時代沒太大影響，可到了新能源時代，就容易造成“開車如開船”的災(zāi)難體驗。
而北京現(xiàn)代是將WRC賽級調(diào)校經(jīng)驗用在新車型OE身上，故而在漠河冰雪極限測試中，60km/h大轉(zhuǎn)向角繞樁行駛不打滑、50km/h車速通過雪桶間距18米繞樁車車身無明顯搖擺，表現(xiàn)優(yōu)秀。加上北京現(xiàn)代本就優(yōu)秀的舒適調(diào)校，讓OE有望成為同級中操控、安全、舒適不做減法的情況下，將三方面做到最平衡的車型。
若是平時正常行駛，OE不要說和“開車如開船、車動就暈船”的糟糕體驗說再見了，你甚至還能獲得一些 競速 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）的熱血感。
更重要的是，OE具備強(qiáng)大的緊急避險能力，極限狀態(tài)下，車輪動態(tài)被實時感知、提前遏制，有效避免車輛出現(xiàn)失控。對此有人認(rèn)為，在“智駕內(nèi)卷”的當(dāng)下，北京現(xiàn)代會傳達(dá)出“車輛安全不能依賴智駕”的理念，并付諸于實踐著實難能可貴。
所謂誠意，是將好技術(shù)實實在在的落地
說實話，其實關(guān)于“賽道經(jīng)驗調(diào)?！钡脑掝}真的有點兒抽象，就像網(wǎng)友們吐槽的那樣：賽道經(jīng)驗成為調(diào)校人員的炫技，久而久之成了“噱頭”……而北京現(xiàn)代這一次是要實實在在的將其從WRC賽道上摸爬滾打來的經(jīng)驗給實實在在的落地。
據(jù)悉為了打造OE，現(xiàn)代汽車集團(tuán)內(nèi)部一直保留“WRC調(diào)校小組”，并深入?yún)⑴c了“ESC側(cè)向控制”“動力分配策略”等調(diào)教流程。比如“質(zhì)心偏轉(zhuǎn)”這一情況，在日常用車過程中，車輛在轉(zhuǎn)彎、加速或減速時質(zhì)心會出現(xiàn)偏移。如果向前偏移，車輛會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，不僅影響體驗還不安全。
而OE經(jīng)過“WRC調(diào)校小組”一方面是對懸掛、底盤等硬件進(jìn)行機(jī)械調(diào)校，以獲得理想的剛性與韌性。另一方面是優(yōu)化ESC側(cè)向控制的邏輯，根據(jù)車輪的側(cè)滑情況和車身姿態(tài)調(diào)整介入時機(jī)，穩(wěn)定車身。也是因此OE質(zhì)心偏轉(zhuǎn)不到1.2°，這意味著駕駛者幾乎感受不到車輛“甩尾”或“彈跳”，車輛的身姿會更好控制，故而在冰雪極限測試中車輪不空轉(zhuǎn)，操控不漂移。
當(dāng)然最值得一提的是，北京現(xiàn)代OE落地WRC冠軍經(jīng)驗并不只是為了操控樂趣，更多還是提升車輛的安全性。像冰雪路面70公里時速剎停的距離是49.7米、單側(cè)冰雪路面80公里時速剎停距離為58.6米、單側(cè)冰雪路面20.34%坡度不溜車，以及大轉(zhuǎn)向角不甩尾、不打滑，都預(yù)示著北京現(xiàn)代OE未來有可能是同級中駕控安全最出色的產(chǎn)品。
可以說北京現(xiàn)代是將WRC冠軍經(jīng)驗借由OE落地在中國市場，即是北京現(xiàn)代技術(shù)轉(zhuǎn)型的契機(jī)。
貴言堂：
總而言之，不論是剎車測試還是繞樁測試，都能看出北京現(xiàn)代是想將造車回到“車輛本身性能”。即在不依賴智駕系統(tǒng)、AEB等先進(jìn)科技的條件下，車輛能通過自身過硬的素質(zhì)回避事故的發(fā)生。
這樣的造車?yán)砟?，一方面能提高車輛的舒適性，很好解決新能源車型車身與底盤“脫節(jié)”感和暈船感，為用戶帶來優(yōu)異的駕乘體驗。另一方面則是給用戶上了一層雙保險，因為科技配置也有來不及發(fā)揮作用的時候，在那個當(dāng)下就得依賴車輛自己的避險能力了。
所以北京現(xiàn)代也是通過OE重塑駕控安全標(biāo)準(zhǔn)。
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