不知不覺三月已過，隨著一些車企一季度銷量數(shù)據(jù)的陸續(xù)發(fā)布，讓大家對各車企年度銷量目標(biāo)完成情況產(chǎn)生濃厚的興趣。從目前來看，年初受春節(jié)假期影響，再加上釋放庫存壓力，因此可以說廠商已度過比較艱難的一季度，后面幾個月要輕松很多。
對此，《車壹圈》針對比亞迪、長安、吉利、奇瑞、長城等自主五強1-3月銷量情況進行匯總，可以直觀了解各家車企銷量完成情況。除了個別車企年度目標(biāo)量定得比較高外，大部分車企銷量目標(biāo)還算客觀。
比亞迪：高開高走
先看比亞迪的表現(xiàn)，從廠家發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)來看，今年第一季度，比亞迪的總銷量達到100.08萬輛，同比勁增59.8%。結(jié)合比亞迪今年550萬輛的年度銷量目標(biāo)，目前完成率超18%。
當(dāng)然對于一家國內(nèi)車企來說，比亞迪規(guī)劃的550萬輛年度目標(biāo)也是斷層般領(lǐng)先，其年度目標(biāo)量已超過同行近一倍之多。不過憑借在新能源領(lǐng)域的綜合優(yōu)勢，今年以來比亞迪步伐非常精準(zhǔn)。雖然沒有像去年那樣發(fā)起“價格戰(zhàn)”，但前不久推出的“全民智駕”并將智駕車?yán)?萬元級就很令同行措手不及。
此外，比亞迪在產(chǎn)品布局上也很有分量。上有豪華品牌仰望，月銷量雖在百余輛，但卻起著品牌標(biāo)桿作用。其次， 騰勢 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）與方程豹，在各自高端車型領(lǐng)域發(fā)揮作用。尤其耐人尋味的是，前不久方程豹鈦3預(yù)售價格直接干到了13.98萬元起，從這里也能感受到比亞迪對于完成今年銷量目標(biāo)的緊迫性。
除了旗下各品牌繼續(xù)在國內(nèi)市場高歌猛進外，比亞迪今年的海外出口也不可小覷。從數(shù)據(jù)來看，3月份比亞迪海外銷7.2萬輛，同增88%，成為銷量增長的另一個新看點。由此，我們可以預(yù)計，今年隨著比亞迪在產(chǎn)品上的取長補短，不斷提升市場競爭實力，實現(xiàn)550萬輛目標(biāo)也不是不可能。
長安與吉利：完成率超20%
看完比亞迪后，另外兩家車企今年的氣場也很強，那就是長安與吉利汽車。從銷量數(shù)據(jù)來看，今年1-3月兩家車企銷量均超70萬輛。不過因為兩家車企年度目標(biāo)量不同，各自目標(biāo)完成率稍有差異。其中長安汽車已完成23%的目標(biāo)量，而吉利汽車目標(biāo)完成率則為26%。
在產(chǎn)品方面，長安與吉利是行業(yè)內(nèi)兩大實力對手，但在品牌運作、產(chǎn)品布局等方面卻有著極為相似的操作手法。比如兩家車企面對新能源智能化轉(zhuǎn)型非常果斷，同時也很成功。
聚焦新能源、智能化浪潮，長安汽車有高端新能源品牌阿維塔、中高端品牌深藍、啟源，在貢獻不錯的銷量同時，傳統(tǒng)燃油車也在繼續(xù)發(fā)揮作用。此外，長安近幾年在海外布局上力度也大，3月海外市場銷量超5萬輛，成為完成今年目標(biāo)量的重要支撐點。
再看吉利汽車，可以說今年已完成四分之一目標(biāo)量，其中新能源汽車有著出色的表現(xiàn)。從數(shù)據(jù)來看，一季度吉利新能源銷量（含吉利、領(lǐng)克、極氪）超33.92萬輛，基本與燃油車勢均力敵，可見其強勁增長態(tài)勢。
今年以來吉利在新能源、智能化方面動作不斷，不僅吉利銀河系列正式升級為“吉利銀河品牌”，同時還發(fā)布“千里浩瀚”安全高階智駕系統(tǒng)，在產(chǎn)品上做足了功夫。
此外，海外出口也是吉利汽車新的增長點，一季度累計出口銷量近9萬輛，可以說內(nèi)銷外銷兩旺。如果照這個勢頭走下去，到下半年，吉利的銷量增速也將更加明顯。
奇瑞與長城：目標(biāo)量不明
如果說前面三家車企在年度目標(biāo)量上比較清晰，那么奇瑞與長城汽車的目標(biāo)量就有點微妙了。
不得不說，奇瑞汽車在制定年度目標(biāo)上比較謹(jǐn)慎，沒有明確公布今年銷量目標(biāo)，只是強調(diào)實現(xiàn)銷量增長超越行業(yè)10-20個百分點的目標(biāo)。話不說死，很會給自己留有余地。
對此，《車壹圈》按照據(jù)中汽協(xié)預(yù)計的今年中國汽車總銷量為3290萬輛，同比增長4.7%推算，那么今年奇瑞年度銷量目標(biāo)應(yīng)該在300-320萬輛浮動。而從今年1-3月份奇瑞已完成62萬輛的銷量來看，今年也很有希望實現(xiàn)這個目標(biāo)。
這幾年，奇瑞給業(yè)內(nèi)的感覺就是厚積薄發(fā)，“理工男”一旦發(fā)力確實不客氣了，旗下品牌奇瑞、星途、捷途、iCAR和智界勁頭強勁，同時在海外出口方面奇瑞也是繼續(xù)領(lǐng)跑。去年出口幾乎貢獻了一半銷量，今年3月份出口量也是達到了8.64萬輛，繼續(xù)保持領(lǐng)先。此外，綜合奇瑞去年完成260萬輛銷量，按照奇瑞目前亢奮狀況，在去年的基礎(chǔ)上再增加40萬輛不是難事。
相較于奇瑞的謹(jǐn)慎，長城汽車在制定年度目標(biāo)量上就過于自信。早在2021年，長城魏建軍在發(fā)布2025戰(zhàn)略時就表示，2025年長城汽車要實現(xiàn)全球年銷量400萬輛，其中80%為新能源汽車。
不過，去年長城汽車?yán)塾嬩N售123.45萬輛，整體沒進入狀態(tài)。眼看2025年已過3個月，當(dāng)年夸下海口的400萬輛年度目標(biāo)，如今看起來有點騎虎難下了。
從廠家發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，今年1-3月長城汽車銷售新車超27.5萬輛，同比增長25.11%；其中，新能源車銷售超5.9萬輛，同比增長112.82%；海外銷售超9.2萬輛，同比增長78.51%。雖然數(shù)值看起來在增長，但與其它幾家車企相比，還是弱了一些。
值得欣慰的是，盡管銷量增長乏力，但長城汽車的利潤比較可觀。據(jù)長城汽車發(fā)布的2024年財報顯示，去年實現(xiàn)營業(yè)收入2021.95億元，同比增長16.73%；其中，歸母凈利潤為126.92億元，同比增長80.76%。相較于某些造車新勢力車企一直處于虧損狀態(tài)，長城汽車凈利潤如此之高，完全可以把大部分對手比下去了。
《車壹圈》觀點：從目前各車企銷量表現(xiàn)來看，可以說“八仙過海各顯神通”。其中，在新能源浪潮下，比亞迪盡享新能源紅利，市場也越做越大，如果今年能完成550萬輛的年度目標(biāo)，勢必又創(chuàng)下中國品牌一個全新里程碑。
此外，另外幾家車企也是各有優(yōu)勢，燃油+新能源與內(nèi)銷+外銷的齊頭并進，助力車企在各領(lǐng)域“攻城拔寨”。如果按照一季度整體增長的勢頭來看，大部分車企完成今年的銷量目標(biāo)都不成問題。
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