川西北高原迎來(lái)交通破局時(shí)刻。G0615青海久治（川青界）至馬爾康高速公路（簡(jiǎn)稱(chēng)久馬高速）建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)傳來(lái)新進(jìn)展：目前，控制性工程神座、海子山1號(hào)、查針梁子三座軟巖大變形隧道正加速攻堅(jiān)。這條承載川青兩省百年期盼的交通動(dòng)脈，即將在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)龍日壩至中壤口、阿壩至安羌隧道進(jìn)口兩段通車(chē)，讓紅原縣首次接入高速路網(wǎng)。

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作為國(guó)家高速公路網(wǎng)G0615的關(guān)鍵段落，這條219公里的高原天路總投資約302億元，自2020年啟動(dòng)建設(shè)以來(lái)，已完成川青省界段等98.5公里通車(chē)，累計(jì)完成投資282億元。項(xiàng)目采用分段推進(jìn)策略，2026年全線貫通后，成都至川青界的行車(chē)時(shí)間將壓縮至5.5小時(shí)，徹底改寫(xiě)川西北高原的時(shí)空格局。

工程建設(shè)面臨多重世界級(jí)挑戰(zhàn)。項(xiàng)目橫跨四川盆地向青藏高原過(guò)渡的生態(tài)敏感帶，年均有效施工期僅6個(gè)月。建設(shè)者創(chuàng)新研發(fā)"高原草甸精準(zhǔn)移植技術(shù)"，通過(guò)剝離-存養(yǎng)-回鋪的全周期養(yǎng)護(hù)，實(shí)現(xiàn)90%以上的植被存活率，為高原重大工程生態(tài)保護(hù)創(chuàng)立新范式。這項(xiàng)技術(shù)成果已入選交通運(yùn)輸部"科技示范工程"，成為全國(guó)交通建設(shè)領(lǐng)域的標(biāo)桿案例。

在建設(shè)模式上，久馬高速采用PPP模式運(yùn)作，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)克服高海拔、低氧環(huán)境的施工難題，創(chuàng)造性采用模塊化施工方案，將傳統(tǒng)高原作業(yè)效率提升40%。特別在海拔3800米的海子山隧道群，技術(shù)人員研發(fā)出動(dòng)態(tài)支護(hù)體系，有效應(yīng)對(duì)軟巖大變形地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)。

這條戰(zhàn)略通道的貫通，不僅將激活川青兩省經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈，更將打通藏羌文化走廊的旅游黃金線。隨著2026年全線通車(chē)節(jié)點(diǎn)的臨近，川西北高原正迎來(lái)從"蜀道難"到"天路通"的歷史性跨越。（趙蝶）

編輯：趙蝶