4月8日
隨著最后一米圍巖開挖完成
西康高鐵關(guān)鍵控制性工程
——林家山隧道貫通
項(xiàng)目建設(shè)取得突破性進(jìn)展
截至目前
各項(xiàng)工程均已全面展開
建設(shè)進(jìn)度不斷加快
▲隧道內(nèi)部
西康高鐵建成通車后
西安至安康運(yùn)行時(shí)間
將由現(xiàn)在的3小時(shí)左右
縮短至1小時(shí)以內(nèi)
林家山隧道位于南秦嶺中山峽谷區(qū)，全長14529米，是西康高鐵全線最長的雙線Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道，最大埋深達(dá)785米，洞身穿越灰?guī)r夾板巖、砂巖夾板巖、千枚巖等地層，存在5條次級(jí)斷裂、4處褶皺構(gòu)造及多處長大富水段。隧道沿線地形陡峻、溝壑縱橫、植被茂密，地質(zhì)條件復(fù)雜，建設(shè)難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。
▲建設(shè)中的西康高鐵項(xiàng)目
鐵一院西康高鐵隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)項(xiàng)目經(jīng)理劉睿翀介紹：“針對(duì)斷裂帶、富水段等，建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用‘長短結(jié)合’的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)綜合物探技術(shù)，結(jié)合地質(zhì)雷達(dá)和超前鉆探等，實(shí)現(xiàn)掌子面前方50米至100米范圍內(nèi)不良地質(zhì)的精準(zhǔn)識(shí)別，為動(dòng)態(tài)調(diào)整支護(hù)參數(shù)和注漿方案提供關(guān)鍵數(shù)據(jù)支撐?！?/p>
▲西康高鐵線路示意圖
林家山隧道開工以來，中鐵十一局嚴(yán)格落實(shí)安全管理要求，建立健全風(fēng)險(xiǎn)管控體系，全面提升作業(yè)人員安全意識(shí)，著力打造安全優(yōu)質(zhì)的施工環(huán)境，在確保工程質(zhì)量和安全的前提下，穩(wěn)步推進(jìn)施工進(jìn)度。該局深入推進(jìn)精細(xì)化管理，強(qiáng)化班組標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，創(chuàng)新實(shí)施“網(wǎng)格化”管理模式，組建定點(diǎn)包干團(tuán)隊(duì)，采取“關(guān)口前移、重心下傾、服務(wù)下沉”的工作方式，深入作業(yè)面和工作一線，有效落實(shí)生產(chǎn)任務(wù)和安全管理要求，確保了隧道順利貫通。
來源：陜西日?qǐng)?bào)、中鐵十一局
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