4月9日，隨著寧蕪鐵路擴能改造工程南京南隧道第655環(huán)預制混凝土襯砌管片被準確拼裝到位，標志著該項目盾構掘進里程過半，為實現(xiàn)今年10月隧道盾構段貫通目標奠定了堅實的基礎。
當天記者來到寧蕪鐵路南京南隧道施工現(xiàn)場，沿著盾構井入口的樓梯深入地下20米，便是盾構機的始發(fā)位置。再向前行進約1公里，便是“鋼鐵巨龍”——“寧蕪號”盾構機掘進過半的施工現(xiàn)場。巨大的機械轟鳴聲中，工人們正在進行管片拼裝作業(yè)。目前盾構機每天正以約10米的速度往前推進6環(huán)，為今年10月隧道盾構段貫通目標按下“快進鍵”。
據了解，南京南隧道跨越南京市秦淮區(qū)、雨花臺區(qū)、江寧區(qū)，下穿寧安高鐵、京滬高鐵、滬蓉鐵路等干線鐵路和寧丹公路、牛首大道等交通要道，全長14.441公里，為單洞單線隧道，設計時速120公里。其中隧道盾構段從雨花臺區(qū)梅香路工作井始發(fā)，下穿農花河、機場高速、秦淮新河、韓府山京滬高鐵既有隧道等，上穿S1號地鐵線，長距離與S3號地鐵線并行，終至江寧區(qū)韓府山既有隧道，長約2.4公里，開挖直徑9.33米，設計共有1310環(huán)襯砌管片。沿途穿越泥質砂巖、砂巖等地層，具有水域多、地表和地下環(huán)境復雜等特點；尤其是盾構機下穿秦淮新河段，最淺覆土僅有2.6米，是目前國內盾構工程遇到的最淺覆土層。
寧蕪鐵路擴能改造項目對南京城區(qū)（滄波門至古雄段）既有鐵路實施外遷，化解原線路穿城而過帶來的交通擁堵等問題，打通城市發(fā)展脈絡。項目建成運營后，將進一步優(yōu)化區(qū)域鐵路網布局，對于加快沿線地區(qū)產業(yè)結構升級調整、優(yōu)化城鎮(zhèn)化空間布局、增強路網靈活性等具有重要意義。
攝制 王濤
校對 盛媛媛
編輯 丁皓宇
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