日前于鈴鹿賽道舉行的53圈比賽，創(chuàng)下F1史上首次，在永久性的場地上，前六名完賽的順位與起跑排序完全相同的紀錄。

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重新鋪設(shè)的路面，結(jié)合當代F1的龐大車體、亂流效應以及僅有一段DRS區(qū)，導致輪胎磨耗幾乎為零，超車畫面寥寥無幾。今年的日本站簡直成了一場跟著領(lǐng)先者的"游行"，最終拿下季軍的皮亞斯特里直言：「排位賽基本上就決定了比賽結(jié)果。」

耐人尋味的是，漢密爾頓是積分范圍內(nèi)唯一取得名次進展的車手，他超過了哈賈爾拿下第七名。盡管如此，瓦塞爾發(fā)出警告，要是F1持續(xù)在各個場地重新鋪設(shè)路面，大家都得忍受更多這種游行式的一停策略比賽。

瓦塞爾對多家媒體表示：「我想采取一停策略更多是和路面重新鋪設(shè)有關(guān)，而非其他因素。我們要求Pirelli提供高磨耗的輪胎，但如果到處重新鋪設(shè)路面，就等于在扼殺整個體系，這才是一停策略盛行的主因?！?/p>

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「排位賽對于正賽表現(xiàn)來說一直都很關(guān)鍵，當大家的圈速都差不多時，要超越對手就會變得很困難。而且當你處在車陣之中，要對抗的并不只有前面的那輛車。是的，未來真的很可能變成排位定勝負的錦標賽?！?/p>

在中國和日本站兩場被批評為非常無聊的比賽之后，車手協(xié)會執(zhí)行董事之一的拉塞爾呼吁輪胎供應商要采取行動，他說：「我認為過去兩個賽事周末的輪胎規(guī)格選擇，對于重新鋪設(shè)的路面來說太硬了，可以輕松采取一停，完全喪失策略彈性。我希望我們可以及時做出應對，畢竟就像我所說的，大家基本上是以起跑排位順序完成比賽，輪胎衰退造成的差異還不夠大?！?/p>

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當下正是F1最受歡迎的時期，要是賽事精彩程度持續(xù)下滑，此盛況恐難以為繼。短期內(nèi)，輪胎磨耗較高的巴林國際賽道應該能讓問題暫時得到緩解。但從長遠的角度來看，邁凱倫車隊領(lǐng)隊斯特拉希望2026年新規(guī)能帶來轉(zhuǎn)機，

他說：「亂流確實是導致F1當前困境的一個因素，這或許也是2026年新規(guī)尋求在這方面重置的理由。即使當代賽車的設(shè)計初衷確實是為了改善跟車難度，但現(xiàn)時我們在空氣力學上的發(fā)展，又讓賽車成為了空力機器，只要你跟在其他賽車后面，性能就會明顯下降。」