老女人粗又爽a级毛片免费,久久99国内精品自在现线,一区二区国产免费高清在线观看视频,久久精品少妇一区二区三区四区,嫩草影院aⅴ

這場(chǎng)“充電革命”的終局并非僅由車企的技術(shù)競(jìng)賽決定，而是需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同破局。

撰文丨YD

責(zé)編丨DAN

設(shè)計(jì)丨PinZow

乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年第一季度全國(guó)新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量為286萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43%，市場(chǎng)占比持續(xù)提高。

不過(guò)，續(xù)航焦慮目前仍是很多消費(fèi)者不敢下定決心入手新能源車型的重要原因，補(bǔ)能效率問(wèn)題一直牽制著新能源汽車的發(fā)展。雖然車企在不斷突破技術(shù)瓶頸，但消費(fèi)者所期待的“充電像加油一樣快”的時(shí)代，始終還未真正到來(lái)。

為了消除里程焦慮，超快充技術(shù)成為發(fā)展主流，小鵬、比亞迪、鴻蒙智行、廣汽傳祺等主流車企都推出了搭載超充技術(shù)的車型，新車定價(jià)也進(jìn)入到了更親民的區(qū)間。隨著超快充技術(shù)逐漸成為各家主流車企的技術(shù)標(biāo)配，是否預(yù)示著超快充技術(shù)平權(quán)的時(shí)代即將來(lái)臨？

充電多快才能叫超快充？

隨著電動(dòng)汽車的普及進(jìn)入深水區(qū)，各家車企對(duì)超快充技術(shù)的研發(fā)各施各法，但評(píng)判技術(shù)成果的標(biāo)準(zhǔn)終歸離不開一個(gè)參數(shù)——充電倍率。那到底充電速度要達(dá)到什么程度才能被叫超快充呢？目前國(guó)內(nèi)暫時(shí)還有沒(méi)特別明確的官方統(tǒng)一定義。

近期有業(yè)內(nèi)人士指出，2018年國(guó)際上推出了XFC極速快充定義，里面提到對(duì)超快充的定義為電量從0%-80%的充電時(shí)間需要在10分鐘以內(nèi)，換算過(guò)來(lái)充電倍率為5-6C。也就是說(shuō)，只要電池充滿時(shí)間在10-12分鐘左右，目前都可以被稱為超快充，而這個(gè)時(shí)間與加油已經(jīng)很接近。若以此為標(biāo)準(zhǔn)，目前我們已經(jīng)落地的超快充技術(shù)并不少。

10C上市在即，5C/6C將成主流

目前市面上主流的超快充技術(shù)主要包括有小鵬超充生態(tài)、嵐圖VP1000兆瓦級(jí)超級(jí)充電樁、比亞迪兆瓦閃充技術(shù)、理想與寧德時(shí)代合作研發(fā)的5C充電技術(shù)、巨灣技研的6C/5C電池技術(shù)、華為液冷超充架構(gòu)等。

其中小鵬和理想旗下車型搭載的5C超充技術(shù)均基于800V高壓平臺(tái)實(shí)現(xiàn)，小鵬近期上市的新款小鵬G6、G9都標(biāo)配5C快充，充電峰值功率超過(guò)500kW，10分鐘便可補(bǔ)能450km續(xù)航，而且小鵬G6預(yù)售價(jià)才17.68萬(wàn)起，率先將超快充技術(shù)下放到20萬(wàn)級(jí)以下市場(chǎng)。

6C超快充則以華為液冷超充架構(gòu)為代表，充電峰值功率達(dá)到600kW。該技術(shù)通過(guò)液冷技術(shù)可將設(shè)備壽命延長(zhǎng)至10年，運(yùn)維成本可以直接降低40%。不過(guò)，這套技術(shù)架構(gòu)雖已成型，但是目前還沒(méi)有規(guī)模化商用的計(jì)劃。

比亞迪和嵐圖則率先研發(fā)出了領(lǐng)先行業(yè)的10C充電倍率閃充黑科技，其中比亞迪的10C超充技術(shù)基于其超級(jí)e平臺(tái)開發(fā)而來(lái)，充電峰值功率可達(dá)1000kW，最快5分鐘便可補(bǔ)能400km續(xù)航。更重要的是，搭載此技術(shù)的比亞迪漢L、唐L車型都已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，4月9日將會(huì)正式上市，價(jià)格區(qū)間在30萬(wàn)左右，這標(biāo)志著新能源汽車的補(bǔ)能效率在技術(shù)創(chuàng)新、應(yīng)用普及兩大維度，都將進(jìn)入全新發(fā)展階段。

超快充普及的關(guān)鍵因素不在技術(shù)

不過(guò)，超快充的普及雖然在技術(shù)層面完全可以實(shí)現(xiàn)，但也面臨著超快充設(shè)施普及和超快充動(dòng)力電池供應(yīng)的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

目前，超快充樁的普及基本都仍在依賴各家車企的自營(yíng)充電樁鋪設(shè)，目前市面上主流的商用充電樁基本都還停留在2C的水平。因此，想要完成超快充的普及，首先要解決充電樁的鋪設(shè)問(wèn)題，這對(duì)車企和地方政策扶持都提出了一定要求。

另外，超快充電池的電池結(jié)構(gòu)、工藝和普通動(dòng)力電池有著較大差異，此前大部分的電池產(chǎn)能基本都是普通動(dòng)力電池，如何能通過(guò)新建超快充電池生產(chǎn)線或改造普通電池生產(chǎn)線來(lái)提升超快充電池的產(chǎn)能也是一大關(guān)鍵因素。

而在超快充甚至兆瓦閃充普及后，會(huì)不會(huì)容易導(dǎo)致電網(wǎng)壓力過(guò)大，從而使超充樁無(wú)法達(dá)到峰值功率輸出？這也是很多人所擔(dān)心的問(wèn)題。

針對(duì)此問(wèn)題，目前已經(jīng)有相關(guān)技術(shù)突破，比如，可以采用構(gòu)網(wǎng)式儲(chǔ)能形成讓每個(gè)兆瓦級(jí)超充可并可連的微電網(wǎng)，從而有效應(yīng)對(duì)電網(wǎng)的沖擊，此方案已經(jīng)和國(guó)家電網(wǎng)、能源局進(jìn)行多次驗(yàn)證。

因此，推進(jìn)超快充普及，最難的不是技術(shù)層面，配套產(chǎn)業(yè)能否迅速完成對(duì)應(yīng)更迭才是最關(guān)鍵的決定性因素。

超快充技術(shù)的突破，無(wú)疑為新能源汽車的“續(xù)航焦慮”提供了極具說(shuō)服力的解決方案。超快充的普及，不僅是一場(chǎng)技術(shù)突圍，更是一場(chǎng)關(guān)于能源生態(tài)的重構(gòu)。然而，這場(chǎng)“充電革命”的終局并非僅由車企的技術(shù)競(jìng)賽決定，而是需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同破局。當(dāng)補(bǔ)能效率不再成為桎梏，當(dāng)“充電自由”覆蓋更多場(chǎng)景，新能源汽車才真正迎來(lái)與傳統(tǒng)燃油車的終極對(duì)決。