4月9日，比亞迪正式推出漢L與唐L兩款旗艦車型，覆蓋插電混動（DM-p）與純電（EV）兩種動力形式，通過技術升級與價格體系調(diào)整的雙重策略，再次向中高端新能源汽車市場發(fā)起沖擊。
漢L DM-p版本起售價為20.98萬元，EV版本起售價21.98萬元；唐L DM-p起售價22.98萬元，EV版本23.98萬元。對比此前比亞迪王朝系列主力車型，此次定價策略呈現(xiàn)明顯下探趨勢。這種“加量反降價”的定價邏輯，既延續(xù)了比亞迪一貫的性價比優(yōu)勢，也顯示出其通過規(guī)?；a(chǎn)與技術迭代降低成本的深層能力。
產(chǎn)品力維度，兩款車型的突破性技術值得關注。在電動化領域，基于“超級e平臺”的EV車型首次實現(xiàn)1000V高壓架構量產(chǎn)，峰值充電功率突破1000kW。實測數(shù)據(jù)顯示，漢L EV充電5分鐘可補充400公里續(xù)航，這標志著比亞迪在超充技術領域已進入全球第一梯隊。性能參數(shù)同樣驚人，雙電機版本綜合功率超1000Ps，漢L EV零百加速僅需2.7秒，唐L EV達到3.6秒，單電機功率亦高達500kW，遠超同級競品。續(xù)航方面，漢L EV后驅版CLTC續(xù)航701公里，唐L EV最高續(xù)航達670公里，配合100kWh大容量電池，基本化解了用戶的里程焦慮。
DM-p插混車型同樣展現(xiàn)技術突破，搭載第五代DM技術后，漢L DM-p零百加速3.9秒，饋電油耗低至4.6L/100km，較上代系統(tǒng)能效提升約15%。智能化方面，標配了“天神之眼B”智駕系統(tǒng)，相較于中端車型的“天神之眼C”，該系統(tǒng)支持城市道路與高速路全場景領航輔助。不過，考慮到比亞迪在智能駕駛領域相對保守的發(fā)展路徑，這套系統(tǒng)的實際表現(xiàn)仍有待市場驗證。
從市場前景來看，兩款新車的競爭力優(yōu)勢明顯。在20-30萬元價格帶，漢L、唐L憑借三電技術、充電效率、性能參數(shù)等硬核指標，已形成對合資品牌燃油車與造車新勢力的雙重壓力。特別是DM-p車型在饋電油耗與性能表現(xiàn)的平衡，可能加速B級/C級燃油車市場的電動化轉型。但潛在挑戰(zhàn)同樣存在：高端用戶對品牌溢價的接受度、充電網(wǎng)絡的實際覆蓋效率、智能駕駛系統(tǒng)的用戶體驗等，都可能影響市場滲透速度。
本文源自：金融界汽車
作者：劉航
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