這輛比亞迪夏不僅是比亞迪的第一款MPV，而且還搭載了“天神之眼C”智駕系統(tǒng)，具體怎么樣，一起來看看吧。
動力輸出
這款車全系標(biāo)配1.5T發(fā)動機，前置單電機。發(fā)動機最大功率115千瓦，最大扭矩225牛米；電機最大功率200千瓦，最大扭矩315牛米。官方聲稱搭載的是第五代DM-i混動系統(tǒng)，熱效率達45.3%，我們這輛是長續(xù)航版本，純電續(xù)航里程180公里。
這輛比亞迪夏的起步稍顯突兀，松剎車后有短暫延遲，隨后動力突然釋放，在擁堵路段容易產(chǎn)生闖動感。中段加速表現(xiàn)符合MPV的定位，在80公里時速以內(nèi)，動力響應(yīng)還算及時，畢竟是以電機為主，但高速時超車后程爆發(fā)力顯弱，且噪音偏大。另外，這輛車的剎車力度在低速時稍顯突然，但隨著速度提升，剎車的線性表現(xiàn)逐漸改善。
實測能耗
這輛車搭載了一塊36.6千瓦時的磷酸鐵鋰刀片電池，CLTC標(biāo)稱續(xù)航里程180公里。在北京入春10攝氏度左右的氣溫下測試，充電至80%，標(biāo)準(zhǔn)模式顯示續(xù)航里程138公里，動態(tài)續(xù)航顯示130公里。使用純電模式行駛到電量剩余21%時，發(fā)動機介入進入混動模式，標(biāo)準(zhǔn)模式顯示可續(xù)航里程10公里，動態(tài)續(xù)航里程是9公里。標(biāo)準(zhǔn)模式表顯消耗里程128公里，動態(tài)模式表顯消耗里程121公里，實際行駛里程106公里。計算得出標(biāo)準(zhǔn)模式表顯準(zhǔn)確率為82.81%，動態(tài)模式準(zhǔn)確率為87.60%，CLTC續(xù)航里程估算獲得率為99.81%，到目前為止是里程最準(zhǔn)的比亞迪車了。
我們根據(jù)百公里耗電情況，進行電能當(dāng)量燃油消耗折算，換算為“百公里油耗”。計算公式根據(jù)中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn)《GB/T 37340-2019 電動汽車能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分別進行計算。
純電模式下，表顯近百公里的平均電耗是22.3千瓦時。
饋電混動模式下，城區(qū)道路行駛50公里的表顯平均油耗為5.6升/百公里。
饋電模式下，在高速路行駛，50公里的表顯平均油耗為8.8升/百公里。
駕駛感受
在細碎路面行駛時，底盤對高頻震動的隔絕不夠徹底，座艙靜謐性與底盤振動形成反差。不過遇到較大顛簸，整車的姿態(tài)控制還可以，但余波還是有的。
畢竟是一輛MPV，所以操控性不能苛求太多。過彎轉(zhuǎn)向過程中，有明顯的側(cè)傾，但對于一款中大型MPV來說，這種表現(xiàn)也算正常。如果是高速行駛，稍稍變向，車尾的拖拽感稍顯明顯，所以要穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)鸟{駛。
智駕感受
這輛車搭載了比亞迪的天神之眼C級系統(tǒng)，也就是比亞迪智駕里面最低級的視覺方案，沒有激光雷達，只能在高速封閉道路實現(xiàn)智駕，城市道路是不行的。 從實際體驗來看，這套系統(tǒng)功能很全，封閉道路上能實現(xiàn)自動上下匝道和超車等功能。出入匝道時，系統(tǒng)能提前規(guī)劃路線，提前幾百米進行并線。 不過，遇到前車突然并線或加塞時，系統(tǒng)反應(yīng)稍顯遲緩，有時會出現(xiàn)不必要的急剎。另外，有時車道保持不夠穩(wěn)定，方向盤修正動作明顯?？傮w來說，天神之眼C級還有很大的提升空間！
人均裝載質(zhì)量
82.14千克
根據(jù)GB/T 5910-1998《汽車質(zhì)量分布》規(guī)定，名義設(shè)計裝載質(zhì)量需要大于或等于乘客的標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量加上行李的標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量。其中，每位乘客的標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量為 68千克，每位乘員隨身行李的標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量為7千克。加起來，人均就是75千克。因此，一輛車名義設(shè)計裝載質(zhì)量需要不小于375千克
我們這輛車的整備質(zhì)量為2650千克最大滿載質(zhì)量為3225千克，計算得出這輛DM-i 1.5T 180km 卓越型的人均最大裝載質(zhì)量為82.14千克，超出標(biāo)準(zhǔn)7.14千克。
轉(zhuǎn)向力
我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調(diào)至廠家標(biāo)準(zhǔn)胎壓，使用標(biāo)準(zhǔn)模式，用拉力計原地勻速旋轉(zhuǎn)方向盤90度，取最大數(shù)值。
這輛車在舒適模式下，原地轉(zhuǎn)向力為1.241公斤。低速轉(zhuǎn)向和停車入位比較輕便。
發(fā)動機振動
測試方法：水溫正常后，關(guān)掉空調(diào)，在怠速狀態(tài)下，使用測振儀垂直曲軸方向，將探針接觸發(fā)動機金屬機體中間的最高位置，測量發(fā)動機振動加速度值，數(shù)值越低，表明振動越小。
這輛車搭載了一臺1.5T四缸自吸發(fā)動機，實測怠速振動數(shù)值為5.2米/秒2
發(fā)動機噪音
測試方法：發(fā)動機完全熱機，水溫正常，關(guān)閉空調(diào)，正常怠速下進行測試；打開發(fā)動機蓋、取下引擎罩，在距離發(fā)動機機體上方20厘米處，進行噪音采集，取平均值，為車外發(fā)動機噪音數(shù)值（dBa）；在車內(nèi)，將車窗關(guān)閉，發(fā)動機空載運轉(zhuǎn)2000轉(zhuǎn)/分，將噪音儀置于方向盤正上方，取平均值，為車內(nèi)發(fā)動機噪音（dBa）數(shù)值。并且以車內(nèi)30%，車外70%的權(quán)重進行綜合計算。
這輛車搭載了一臺1.5T四缸自吸發(fā)動機，車外怠速噪音達到了77.0dBa，車內(nèi)的發(fā)動機怠速噪音為32.9dBa。
近光照明
測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直墻面相距2米距離，在發(fā)動機正常工作狀態(tài)下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明范圍內(nèi)的最大值。
這輛車的大燈是LED大燈，光照度為5690勒克斯，還算可以。
漆面色差
測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準(zhǔn)數(shù)值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數(shù)值最大的位置。車身測試采樣點不小于100個。
經(jīng)過測試，最大色差值位于后保險杠色差值為0.90ΔE，比基準(zhǔn)點偏白少黃看，這輛車的噴漆質(zhì)量還可以。
總結(jié)
還有提升空間
這輛比亞迪的第一款MPV——夏，整體駕駛感受還可以，尤其是和比亞迪以往車型相比，算是好的了。雖然對于稀碎路面的濾波效果一般，較大顛簸時會有余波，但起碼舒適性和噪音控制還是不錯的，作為日常家用代步，平穩(wěn)駕駛，這輛車也算稱職。
另外，這輛20-30萬的MPV居然搭載了比亞迪最低的“天神之眼C級”智駕。對于晴朗天氣的高速封閉道路，無論是跟車、并線，還是自動出入匝道都可以做到。但路況稍微復(fù)雜，這輛車的智駕判斷就顯得有些猶豫，動作偏向保守，相比國內(nèi)其他智駕還有提升空間。
那么關(guān)于這輛車的內(nèi)在品質(zhì)如何？還請繼續(xù)關(guān)注后續(xù)的拆車內(nèi)容。（本文及視頻中的測量數(shù)據(jù)結(jié)論觀點僅對此輛車負責(zé)，測量數(shù)據(jù)對公示的實驗方法負責(zé)。）
2025款比亞迪夏試駕評分
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