銀太高鐵是規(guī)劃建設(shè)于我國北方的一條高速鐵路，是由山西、陜西、寧夏三省區(qū)共同規(guī)劃建設(shè)的，還連接起銀川、太原兩大省會(huì)（首府），更是我國干線高鐵——青銀高鐵的重要組成，按理說早就應(yīng)該落實(shí)到位，可由于沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為一般，銀太高鐵的推進(jìn)并不太理想，甚至還在為線路的走向討論不斷。
在陜西境內(nèi)，銀太高鐵主要從榆林南部經(jīng)過，對(duì)于榆林市區(qū)的照顧基本是沒有的，因此在2024年，榆林提出了銀太高鐵經(jīng)榆林市區(qū)的方案，對(duì)于這一方案，也僅限提出，并沒有實(shí)質(zhì)進(jìn)展，畢竟對(duì)于榆林提出的方案，山西、陜西、寧夏并沒有表態(tài)，因此，銀太高鐵經(jīng)榆林市區(qū)方案就像一陣風(fēng)一樣，刮過去了，就沒有再來，還懸念不斷。
確實(shí)，對(duì)于銀太高鐵的走向，話語權(quán)更大的還是山西和寧夏，畢竟是涉及到這兩省區(qū)的省會(huì)或首府，因此，銀太高鐵怎么走？還要聽聽山西與寧夏的意見。
在山西的交通規(guī)劃中，一直提到的是太綏高鐵，也就是銀太高鐵太原至綏德段，而且方案已基本明確，起自太原樞紐陽曲西站，經(jīng)由山西省太原市和呂梁市后跨越黃河，在陜西省榆林市境內(nèi)接入延榆鄂高鐵綏德西站，雖然方案明確，也一直說在研究中，但實(shí)質(zhì)進(jìn)展并不大，主要還是因?yàn)椴铄X，因?yàn)樘椄哞F全線296.33千米，山西需要建設(shè)240.98千米，對(duì)于山西來說，資金壓力是相當(dāng)大的，也正因?yàn)槿绱?，讓榆林鉆了空子，提出了線路走榆林市區(qū)的方案。
再看寧夏的態(tài)度。對(duì)于銀太高鐵，寧夏發(fā)出的信息是較少的，主要也是因?yàn)榻ㄔO(shè)資金的問題，相比于山西，寧夏更差錢。不過，近日，寧夏官方表態(tài)了，即寧夏發(fā)改委發(fā)出了銀綏高鐵預(yù)可行性研究報(bào)告編制競爭性磋商公告，其中銀綏高鐵就是銀太高鐵銀川至綏德段，按照初步規(guī)劃方案，銀川至綏德高鐵西起銀川市，跨黃河?xùn)|行，經(jīng)蘇銀產(chǎn)業(yè)園、寧東、鹽池進(jìn)入陜西省北部，沿既有太中銀通道前行，至綏德西站接入在建的延安至榆林高鐵，而且為了研究銀綏高鐵，寧夏還出資58萬，可見寧夏已重視這條高鐵了，是支持銀綏高鐵的。
現(xiàn)在在銀太高鐵的走向上，山西支持太綏高鐵，寧夏支持銀綏高鐵，那基本已確定了銀太高鐵的走向，就是從榆林南部經(jīng)過，是照顧不到榆林市區(qū)的，可見榆林主張銀太高鐵經(jīng)過榆林市區(qū)的方案，基本也宣告“黃”了，對(duì)此，用網(wǎng)友的話說：銀太高鐵這條線路榆林怕是湊不上熱鬧了，“偷塔”宣告失敗！
不過，從山西與寧夏發(fā)出的相關(guān)信息來看，支持線路走向與最終線路走向是否一致還很難說，畢竟高鐵項(xiàng)目不到開工那一刻，一切都存在變數(shù)的，更何況對(duì)于銀太高鐵的線路，山西與寧夏也僅限于研究，連前期準(zhǔn)備工作的門檻還未踏入，那變數(shù)也就更大了。
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