導(dǎo)讀：外媒：國產(chǎn)C919發(fā)動機開始“換道超車”了
近年來，中國的國產(chǎn)大飛機C919成為了全球航空業(yè)關(guān)注的焦點。作為中國自主研發(fā)的大型客機，C919承載著中國航空工業(yè)崛起的夢想。然而，C919在發(fā)動機方面依賴美國和法國合資生產(chǎn)的LEAP-1C型航發(fā)，這一現(xiàn)實引發(fā)了不少爭議和擔(dān)憂。有人認(rèn)為，美國可能會將C919航發(fā)當(dāng)作“底牌”，在關(guān)鍵時刻遠(yuǎn)程關(guān)停發(fā)動機，對中國進(jìn)行技術(shù)封鎖。那么，面對這一潛在風(fēng)險，中國C919發(fā)動機該如何“換道超車”呢？
一、C919航發(fā)依賴的現(xiàn)實背景
C919作為中國首款按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機，其研發(fā)歷程充滿了艱辛與挑戰(zhàn)。在發(fā)動機的選擇上，C919采用了國際知名的LEAP-1C型航發(fā)，這是由CFM國際公司（美國通用電氣與法國賽峰集團(tuán)合資）生產(chǎn)的一款高效、可靠的發(fā)動機。LEAP-1C型航發(fā)在燃油效率、排放標(biāo)準(zhǔn)和噪音控制等方面均表現(xiàn)出色，符合C919的設(shè)計需求。
然而，這一選擇也引發(fā)了外界的擔(dān)憂。畢竟，發(fā)動機是飛機的“心臟”，一旦在發(fā)動機上受制于人，將嚴(yán)重影響C919的自主性和安全性。因此，有人擔(dān)心美國會利用發(fā)動機這一“底牌”，對中國進(jìn)行技術(shù)壓制，甚至在關(guān)鍵時刻遠(yuǎn)程關(guān)停發(fā)動機，導(dǎo)致C919無法正常運營。
二、美國“底牌”的局限性
盡管美國可能在C919發(fā)動機問題上有所圖謀，但其實際操作卻面臨諸多困難。首先，LEAP-1C型航發(fā)是一款民用航發(fā)，中國購買這款發(fā)動機是基于商業(yè)行為。在全球化的今天，商業(yè)行為受到國際法和國際貿(mào)易規(guī)則的嚴(yán)格保護(hù)。如果美國試圖通過技術(shù)手段干預(yù)商業(yè)行為，將嚴(yán)重違反國際貿(mào)易準(zhǔn)則，損害其商業(yè)信譽。
其次，美國一旦對C919的發(fā)動機進(jìn)行干預(yù)，將引發(fā)連鎖反應(yīng)。畢竟，全球范圍內(nèi)有大量使用美國發(fā)動機的飛機。一旦美國對某一國家的飛機發(fā)動機進(jìn)行遠(yuǎn)程關(guān)停，將引發(fā)全球范圍內(nèi)的恐慌和質(zhì)疑。這不僅會損害美國的商業(yè)信譽，還會導(dǎo)致其發(fā)動機產(chǎn)品在國際市場上的競爭力大幅下降。
因此，從現(xiàn)實角度來看，美國很難在C919發(fā)動機問題上對中國實施有效的技術(shù)封鎖。這一做法不僅代價高昂，而且風(fēng)險巨大。
三、中國的“換道超車”戰(zhàn)略
面對C919發(fā)動機依賴的現(xiàn)實問題，中國并沒有坐以待斃，而是積極尋求“換道超車”的路徑。當(dāng)前，中國正在加速推進(jìn)國產(chǎn)航空發(fā)動機的研發(fā)工作，其中長江1000型航空發(fā)動機就是一款專門為C919設(shè)計的國產(chǎn)發(fā)動機。
長江1000型航空發(fā)動機的研發(fā)工作取得了顯著進(jìn)展。這款發(fā)動機在性能上與國際先進(jìn)水平相當(dāng)，具備高效、可靠、環(huán)保等特點。一旦長江1000型發(fā)動機研發(fā)成功并投入使用，將極大地提升C919的自主性和安全性，降低對外部發(fā)動機的依賴。
此外，中國還在積極推動航空產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展。通過加強產(chǎn)學(xué)研合作、優(yōu)化資源配置、提升創(chuàng)新能力等措施，中國正在逐步構(gòu)建起完善的航空產(chǎn)業(yè)鏈體系。這將為C919及后續(xù)機型的研發(fā)和生產(chǎn)提供強有力的支撐和保障。
四、C919的國產(chǎn)化之路
C919的國產(chǎn)化之路并非一蹴而就，而是一個長期而復(fù)雜的過程。當(dāng)前，C919在機身結(jié)構(gòu)、航電系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)等方面已經(jīng)實現(xiàn)了較高的國產(chǎn)化率。然而，在發(fā)動機等關(guān)鍵部件上，仍需要依賴進(jìn)口。
為了推動C919的國產(chǎn)化進(jìn)程，中國正在加大投入力度，加強與國際合作伙伴的溝通和協(xié)作。同時，也在積極推動國內(nèi)航空企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級，提升國產(chǎn)航空發(fā)動機等關(guān)鍵部件的研發(fā)和生產(chǎn)能力。
可以預(yù)見的是，隨著長江1000型等國產(chǎn)航空發(fā)動機的研發(fā)成功和投入使用，C919的國產(chǎn)化率將進(jìn)一步提升。這將有助于提升中國航空工業(yè)的整體實力和國際競爭力，推動中國從“航空大國”向“航空強國”的轉(zhuǎn)變。
五、結(jié)論
綜上所述，C919航發(fā)之爭雖然引發(fā)了不少爭議和擔(dān)憂，但中國并沒有因此而停滯不前。相反，中國正在積極推動國產(chǎn)航空發(fā)動機的研發(fā)和生產(chǎn)工作，尋求“換道超車”的路徑。通過加強產(chǎn)學(xué)研合作、優(yōu)化資源配置、提升創(chuàng)新能力等措施，中國正在逐步構(gòu)建起完善的航空產(chǎn)業(yè)鏈體系，為C919及后續(xù)機型的研發(fā)和生產(chǎn)提供強有力的支撐和保障。
可以預(yù)見的是，在未來的發(fā)展中，C919將不斷提升自主性和安全性，降低對外部發(fā)動機的依賴。同時，中國航空工業(yè)也將迎來更加廣闊的發(fā)展空間和更加美好的未來。在這個過程中，我們需要保持冷靜和理性，堅定信心、迎難而上，共同推動中國航空事業(yè)的蓬勃發(fā)展。
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