與海航“同臺(tái)競(jìng)技”
國(guó)航公布，從今年5月20日開(kāi)始，開(kāi)通北京往返加拿大多倫多客運(yùn)直飛航線：
每周兩班，周二、周六執(zhí)飛。
截圖自：中國(guó)國(guó)航小程序
據(jù)Simple Flying報(bào)道，這是國(guó)航時(shí)隔33年重返多倫多：
1992年，國(guó)航曾以波音747，執(zhí)飛北京-上海-溫哥華-多倫多。
如今重開(kāi)意味著，國(guó)航將與海南航空，直接競(jìng)爭(zhēng)北京-多倫多直飛航線。
要知道，2024年10月，加拿大撤銷(xiāo)了2022年頒布的多項(xiàng)限制措施：
比如，中國(guó)大陸航司，每周飛往加拿大，總計(jì)不超六個(gè)往返定期客運(yùn)航班
禁止北京直飛加拿大客運(yùn)航班
隨后的11月10日，海南航空開(kāi)通北京往返多倫多航線，每周一班，周日?qǐng)?zhí)飛。
圖源：海南航空公眾號(hào)
但國(guó)航這番操作背后，也是有舍棄。
鑒于現(xiàn)有航權(quán)資源配置等因素，國(guó)航大幅削減去年新開(kāi)的北京—溫哥華直飛航線，從5月19日起，由每周四班減至每周兩班。
這波調(diào)整，導(dǎo)致不少旅客被迫改簽。
但話說(shuō)回來(lái)，國(guó)航為何會(huì)選擇把北京溫哥華的航線，調(diào)整到了北京多倫多航線？
資源優(yōu)化與戰(zhàn)略布局，是國(guó)航?jīng)Q策的核心邏輯。
首先，是對(duì)市場(chǎng)需求的動(dòng)態(tài)評(píng)估。
環(huán)球旅訊特約評(píng)論員高思偉提到，當(dāng)前航空客運(yùn)供需失衡：一方面經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不佳導(dǎo)致乘客減少；另一方面，航空供給增加，美國(guó)西岸（洛杉磯、舊金山）新增大量航班，這對(duì)同在北美西岸的溫哥華航線也有分流影響。
溫哥華主要是探親目的地，相比之下，東岸的多倫多經(jīng)濟(jì)活動(dòng)更活躍，從多倫多前往美國(guó)紐約、波士頓、芝加哥等地的商旅乘客較多，東海岸溢價(jià)空間明顯高于西海岸，供應(yīng)增長(zhǎng)也更有潛力，因此開(kāi)通北京—多倫多航線更具經(jīng)濟(jì)效益。
據(jù)Simple Flying報(bào)道，2024年，多倫多和北京間往返點(diǎn)對(duì)點(diǎn)乘客超9.7萬(wàn)人次，市場(chǎng)規(guī)?？捎^，但大多需經(jīng)其他城市中轉(zhuǎn)。
同時(shí)，多倫多作為加拿大經(jīng)濟(jì)中心，商務(wù)和留學(xué)客流增長(zhǎng)更快，尤其是高校間合作日益緊密，留學(xué)生群體對(duì)直航的需求尤為迫切。
這種資源再分配不僅提升了整體運(yùn)營(yíng)效率，更強(qiáng)化了國(guó)航在北美的市場(chǎng)地位。
其二，是簽證因素。
溫哥華作為眾多海外華人聚居地、讀書(shū)的目的地，探親需求較大，有一定的客源基礎(chǔ)。
過(guò)去，簽證環(huán)境相對(duì)寬松，美國(guó)2015年發(fā)放給中國(guó)公民的10年簽證處于有效期，赴美簽證的獲取相對(duì)容易，這使得前往北美地區(qū)的人數(shù)較多，支撐了北京-溫哥華航線的運(yùn)營(yíng)。
而現(xiàn)在情況發(fā)生了變化。
特朗普宣布減少美國(guó)領(lǐng)事館（包括全球及中國(guó)）簽證辦事處人手，導(dǎo)致簽證發(fā)簽率和數(shù)量減少。
到2025年，美國(guó)發(fā)放給中國(guó)公民的第一批10年簽證開(kāi)始過(guò)期，在簽證獲取難度增加、部分簽證即將到期的雙重影響下，預(yù)計(jì)赴美人數(shù)會(huì)減少。
許多前往溫哥華的旅客行程與美國(guó)相關(guān)，包括商務(wù)活動(dòng)和旅游等。
這種簽證因素的變化，使得前往溫哥華方向的客源減少，影響了國(guó)航對(duì)航線的調(diào)整決策，導(dǎo)致其削減北京-溫哥華的部分航班，新開(kāi)北京-多倫多航線，以尋求更具經(jīng)濟(jì)效益的運(yùn)營(yíng)方向。
如此看來(lái)，國(guó)航憑借北京樞紐的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，與海航形成錯(cuò)位互補(bǔ)：
海航側(cè)重旅游客源，國(guó)航則瞄準(zhǔn)商務(wù)和高端市場(chǎng)，吸引對(duì)時(shí)間敏感的旅客。
國(guó)航開(kāi)通多倫多航線的消息一傳開(kāi)，在社交平臺(tái)上，亦有不少呼聲，希望重開(kāi)蒙特利爾航線。
畢竟，自2024年11月增班以來(lái)，中加目前北京、上海、廣州、深圳、成都、廈門(mén)有直飛加拿大的航班，但直飛航班只覆蓋了多倫多和溫哥華兩個(gè)城市，直飛蒙特利爾始終沒(méi)有復(fù)航。
如今，國(guó)航更是把蒙特利爾辦公室撤到多倫多，在蒙利特爾華人數(shù)量愈發(fā)少的情況下，你覺(jué)得蒙特利爾有復(fù)航的機(jī)會(huì)嗎？
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