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出品： 電動(dòng)星球
作者：毓肥
如輿論期待的一樣，零跑 B10 的最終起售價(jià)定在 9.98 萬元。
全系四個(gè)版本均比預(yù)售價(jià)低了一萬，這也讓 B10 一個(gè)月前就已經(jīng)很震撼的預(yù)售價(jià)再下一城。同時(shí)，2025 年激光雷達(dá)+高階城市智駕的純電門檻，又被往下拉了一萬元。
擲地有聲的起售價(jià)，帶來了突飛猛進(jìn)的訂單——官方宣布 1 小時(shí) B10 大定就突破了 1 萬臺(tái)。
比起國(guó)內(nèi)的熱度，更重要的可能還包括零跑 B10「全球車型」的身份。
2025 年零跑即將沖擊 5 萬臺(tái)的全球銷量份額，而除了銷售渠道全面對(duì)接Stellantis以外，產(chǎn)品本身是全球沖量的基石。
B10 將承載著零跑的全球野心，在更廣大的市場(chǎng)迎戰(zhàn)另一位已經(jīng)深耕全球新能源市場(chǎng)許久的中國(guó)車企——比亞迪。
面對(duì) 海鷗 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）、 海豚 、元 Plus 等車型均在海外取得成績(jī)的比亞迪，零跑是否有勝算？
我們今天簡(jiǎn)單聊聊。
新的 998 戰(zhàn)神？
先來回顧下 B10 是臺(tái)什么車：
長(zhǎng)寬高 4515x1885x1655mm 的 B10，精準(zhǔn)定位在與 比亞迪元 Plus、吉利銀河 E5 競(jìng)爭(zhēng)的小型純電 SUV 市場(chǎng)中。
而基于 LEAP 3.5 架構(gòu)打造的 B10，則將零跑特色發(fā)揮到了新高度：通過高度統(tǒng)一的設(shè)計(jì)、用料、SKU，以及高度自研壓縮核心電子元件的成本，謀求同級(jí)更狠的配置堆砌。
這三款車我們都有試駕，可以零跑 B10 的空間絕對(duì)值并沒有明顯優(yōu)于另外兩款競(jìng)品，但續(xù)航、充電、智駕則都取得了領(lǐng)先，甚至有點(diǎn)「人無我有」的狠勁。
首先是 600km 的高配版續(xù)航，起售價(jià)已經(jīng)壓縮到了 11.98 萬元。同樣價(jià)格的比亞迪元 Plus，目前僅能買到 430km 續(xù)航版本，而 510km 的元 Plus 也來到了 12.58 萬元起。
另一方面，主打超大空間和車手互聯(lián)的銀河 E5，440km 的起售價(jià)也來到了 10.78 萬元；530km 起售價(jià)也要 12.38 萬元。
B10 的設(shè)計(jì)相比兩款主要競(jìng)品相對(duì)簡(jiǎn)單，或者可以直接說略顯「素」，但這個(gè)價(jià)位最核心的配置，B10 算是竭盡全力。
除了 9.98 萬起售和最長(zhǎng) 600km 續(xù)航，決定聲量的另一塊拼圖是智能。
雖然截止 2025，智能駕駛?cè)晕闯蔀闆Q定一臺(tái)電動(dòng)車購(gòu)買決策的首要因素。但只要其他配置足以帶來客流、智駕成本壓得夠低、智駕帶來的價(jià)格差距夠小，一錘定音的作用開始顯現(xiàn)。
這也是 B10 的勝負(fù)手之一——帶激光雷達(dá)的車型最低價(jià)只需要 11.98 萬元。
更亮眼的，是零跑官方承諾，這套單激光雷達(dá)+高通 8650 芯片方案的智駕系統(tǒng)，將在年內(nèi)升級(jí)到「全國(guó)都能開」的城市智駕功能，并且終身不收取軟件升級(jí)費(fèi)用。
此外，此前 C 系列購(gòu)買了 NAP 城市智駕功能的用戶，零跑也官宣將會(huì)把相應(yīng)軟件費(fèi)用退還。
此外我們發(fā)現(xiàn)，跟上個(gè)月零跑官方發(fā)布的智駕功能更新時(shí)間表相比，今天 B10 最新版的時(shí)間表做了一些細(xì)化。
比如此前官宣的節(jié)奏是「25 年 Q1 城快/高架 NAP 全國(guó)覆蓋、25 年 H2 城區(qū)高階智駕免費(fèi) OTA」，而今天最新公布的是「4 月高速/高架 NAP+ 停車場(chǎng)記憶泊車 HPA、三季度通勤只能領(lǐng)航輔助 CNAP、年底城市智能領(lǐng)航輔助陸續(xù)推送」。
目前看來零跑智駕的宏觀規(guī)劃未變，更多的是精細(xì)到季度。
這意味著起碼今年上半年，B10 乃至于接下來要登場(chǎng)的 B 系列新車，都大概率會(huì)是同級(jí)別唯一搭載激光雷達(dá)城市智駕硬件方案的新能源車型。
價(jià)格引進(jìn)門，續(xù)航留住人，智能一錘定音，零跑的銷售策略很簡(jiǎn)單，但目前看來很奏效。
全球?qū)ケ葋喌?/strong>
B10 的任務(wù)不止國(guó)內(nèi)。
官方信息顯示，B10 將在全球 20 個(gè)國(guó)家相繼上市，成為零跑名副其實(shí)的第一款「全球車」。
此前在財(cái)報(bào)會(huì)議中官方已經(jīng)透露，今年零跑將加強(qiáng)融入 Stellantis 的全球銷售渠道。預(yù)計(jì)到年內(nèi)，零跑國(guó)際將擁有超過 550 家的渠道規(guī)模。
而 B10 具體的全球化進(jìn)展，則是 6 月份開啟全球路試，預(yù)計(jì)年內(nèi)全面登陸國(guó)際市場(chǎng)。
從去年下半年開始，零跑已經(jīng)呈現(xiàn)出增長(zhǎng)加速的黑馬之姿。B10 的全球沖量，也讓人們開始討論它與另一家全球化中國(guó)車企——比亞迪，在純電市場(chǎng)的正面對(duì)壘。
比亞迪目前已經(jīng)取得了相對(duì)穩(wěn)定的海外銷量。2025 年 3 月，比亞迪集團(tuán)海外乘用車銷量已經(jīng)達(dá)到了 72723 臺(tái)，一季度累計(jì)出口海外 20.61 萬臺(tái)——而零跑 2025 全年的目標(biāo)是 5 萬臺(tái)。
階段不同，但兩者的目標(biāo)和產(chǎn)品策略相對(duì)一致。
目前在比亞迪主力銷售的海外車型中，大部分都是海鷗、海豚、元 Plus 三款車型的變體。接下來，比亞迪還將推動(dòng)元 UP、宋 Plus 等 A 級(jí)、A+ 級(jí)車型的海外上市。
而零跑這邊除了 B10，接下來 B 系列還會(huì)連續(xù)推出全球版車型，此外C系列、A 系列也將陸續(xù)出海。
新能源小車將成為中國(guó)車企的出海核心賽道，而剛在國(guó)內(nèi)打響頭炮的 B10，將成為零跑海外對(duì)標(biāo)比亞迪的排頭兵。
你們覺得零跑有機(jī)會(huì)嗎？
（完）
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