智駕是當(dāng)前全球最熱門(mén)的一項(xiàng)技術(shù)，更是消費(fèi)者最關(guān)注的一個(gè)領(lǐng)域。
該技術(shù)可以輔助駕駛員行駛車輛。
有一句話說(shuō)的好，智能駕駛是汽車輔助人類，而不是人類輔助智能。
可現(xiàn)在還是有人把這項(xiàng)技術(shù)當(dāng)成“自動(dòng)駕駛”。
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值得注意的是，這起事故跟本月初小米發(fā)生的很相似，但前者要比后者更早一些，但網(wǎng)上當(dāng)時(shí)并沒(méi)有過(guò)多的報(bào)道，所以很多人并不知道，直到現(xiàn)在有一位網(wǎng)友曝光才出現(xiàn)在大眾視野里。
本月六號(hào)，一位網(wǎng)友在網(wǎng)絡(luò)上曝光了一起事故。
這位曝光事故的女士在社媒說(shuō)到：“三月十八號(hào)自己的弟弟和弟妹，在深圳一處高架上發(fā)生了車禍?！?/p>
事情發(fā)生的當(dāng)天，駕駛車輛的人員在進(jìn)入高架后，就開(kāi)啟了“自動(dòng)駕駛模式”，車輛一直保持著高速行駛，且在到達(dá)事發(fā)路段的時(shí)候，該路段正在施工。
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并且，道路的兩旁還臨時(shí)加設(shè)了護(hù)欄。
這輛汽車的智能駕駛系統(tǒng)并沒(méi)有識(shí)別到路邊的路障，更沒(méi)有在第一時(shí)間做出變道的處理，還沒(méi)有等駕駛員反應(yīng)過(guò)來(lái)，汽車就撞在了護(hù)欄上面。
撞擊后，車輛瞬間發(fā)生了爆燃，火光直沖空中，駕駛員和夫婦二人都受到了不同程度的燒傷。
有過(guò)路的行人目睹了這一場(chǎng)面。
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只看見(jiàn)一名男子掙扎著從車?yán)锩娣瓭L了出來(lái)，另外一位女士也從燃燒著的車輛里面跑了出來(lái)，這正是那對(duì)夫婦二人。
車的屁股后面還有一個(gè)身穿白色褲子的男子，有很大概率是這輛車的駕駛員。
事故發(fā)生的整個(gè)過(guò)程非?？欤谂鲎埠髱酌腌娋桶l(fā)生了自燃。
整個(gè)車子被大火和黑煙直接籠蓋住了，幾十秒的時(shí)間，這輛車就只剩下一個(gè)燒黑的空殼子了。
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這次故事跟小米的簡(jiǎn)直非常相似，但唯一值得慶幸的是，車內(nèi)的三位人員都跑了出來(lái)。
但從當(dāng)時(shí)的畫(huà)面可以看到，那對(duì)夫妻的男士是從車?yán)锓瓭L出來(lái)的，這也證明他是燒的最嚴(yán)重的。
就算是保住了性命，但身體有百分之九十七的面積被燒傷，屬于三級(jí)。
當(dāng)時(shí)的情況非常危險(xiǎn)，如果再晚個(gè)幾秒鐘，他可能就達(dá)到百分百的燒傷程度了。
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三位駕乘人員也是被及時(shí)送到了醫(yī)院，家屬在接到消息后，更是在第一時(shí)間趕到醫(yī)院。
那位受傷女士的父親表示：“看到閨女躺在病床上昏迷不醒的樣子，自己是既無(wú)助又心疼?！?/p>
“特別是女婿，燒傷非常的嚴(yán)重，整個(gè)身體幾乎沒(méi)有一塊好的地方了，全身都被紗布包著”。
在面對(duì)這樣的情況時(shí)，受害家屬也是決定為他們進(jìn)行維權(quán)和找回公道。
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事情發(fā)生的兩天后，車企有關(guān)人員和其家屬進(jìn)行了碰面，當(dāng)后者要求車企公布當(dāng)時(shí)車輛發(fā)生事故前的有關(guān)數(shù)據(jù)時(shí)，該車企竟然聲稱“沒(méi)有”。
在家屬頻繁的聲討聲中，該車企負(fù)責(zé)人改變了之前的說(shuō)辭，表示已經(jīng)將有關(guān)數(shù)據(jù)交給了相關(guān)執(zhí)法部門(mén)。
可在面對(duì)車企提供的數(shù)據(jù)時(shí)，執(zhí)法部門(mén)說(shuō)到：“該數(shù)據(jù)并不完整，需要進(jìn)步一的核實(shí)”。
將近一個(gè)月的時(shí)間了，這家車企也只給出了一個(gè)簡(jiǎn)短的數(shù)據(jù)，那就是“碰撞前零點(diǎn)八秒方向盤(pán)轉(zhuǎn)了二十二度”。
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事故家屬在網(wǎng)上發(fā)聲索賠四百萬(wàn)，可不曾想，直接遭到了車企的冷漠。
更是讓其對(duì)車輛的質(zhì)量也存在了很大的擔(dān)憂和質(zhì)疑。
那么這一點(diǎn)也是大家伙們最為關(guān)注的地方，智能駕駛是否要為這次事故負(fù)責(zé)任？
這也是之前很多裝載了領(lǐng)航輔助駕駛的汽車，發(fā)生車禍后極大的爭(zhēng)執(zhí)點(diǎn)。
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NOA是什么，就是領(lǐng)航輔助駕駛，還被稱作為自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛，或者是導(dǎo)航輔助駕駛。
根據(jù)我國(guó)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化，領(lǐng)航輔助駕駛被行業(yè)內(nèi)認(rèn)為處于L2級(jí)部分自動(dòng)駕駛和在限制條件下執(zhí)行部分功能決策的自動(dòng)駕駛模式之間。
正是在這一間隔內(nèi)，讓其爭(zhēng)論不斷的升級(jí)。
有該功能的車輛在行駛過(guò)程中發(fā)生車禍，主要責(zé)任在于駕駛車輛的人員，還是汽車的制造公司。
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這需要判斷，在發(fā)生車禍的一瞬間，操縱車輛的是開(kāi)車的人員還是系統(tǒng)。
當(dāng)前，相關(guān)執(zhí)法部門(mén)需要對(duì)這件事進(jìn)行判決，需要公司后臺(tái)數(shù)值的配合，而這又引起了用戶對(duì)于可靠性和有效性的另一層疑惑和爭(zhēng)議。
由于現(xiàn)在各項(xiàng)條例的束縛，我們國(guó)內(nèi)的在限制條件下執(zhí)行部分功能決策的自動(dòng)駕駛模式在此前并沒(méi)有落實(shí)。
所以，現(xiàn)在在售的各個(gè)款型的車型在上市后，大力宣傳推廣的“智駕”，究竟是輔助還是自動(dòng)，車企和用戶對(duì)該方便的理解和解釋并沒(méi)有想通。
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根據(jù)國(guó)內(nèi)有關(guān)部門(mén)的最新數(shù)值顯示，去年我國(guó)使用的自動(dòng)駕駛（?部分自動(dòng)化?），也就是具備組合駕駛輔助功能的新車滲透率已經(jīng)達(dá)到了百分之五十七點(diǎn)三。
在上月底，我國(guó)有關(guān)人員在電車大會(huì)上建議：“秉承著發(fā)展和安全并重的準(zhǔn)則，建立并完善基于功能分類的高級(jí)別自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車商品準(zhǔn)入測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)、制定、修訂有關(guān)交通法規(guī)?！?/p>
“加快推進(jìn)在束縛條件下執(zhí)行部分功能決策的自駕模式汽車的規(guī)模化上路通行”。
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他還察覺(jué)，隨著這項(xiàng)技術(shù)的不斷完善，該系統(tǒng)正在加速駕駛輔助向自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在特定條件下能夠接管車輛的駕駛?cè)蝿?wù)，完全或主要依靠系統(tǒng)來(lái)控制車輛行駛提升。
對(duì)于前者來(lái)說(shuō)，L3級(jí)自動(dòng)駕駛是可以在限制條件下執(zhí)行部分功能決策的自動(dòng)駕駛模式是消費(fèi)者認(rèn)知、技術(shù)創(chuàng)新和安全責(zé)任的拐點(diǎn)，是最后實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛的必然道路。
這項(xiàng)技術(shù)，毋庸置疑，是當(dāng)前社會(huì)各個(gè)車企都在盡自己最大的努力向前研發(fā)的。
可是小米su7和這次的一場(chǎng)車禍，將這項(xiàng)技術(shù)推向了浪潮。
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輔助駕駛是一項(xiàng)好的技術(shù)，但目前肯定還是要靠人為一直的盯著，手必須要放在方向盤(pán)上隨時(shí)接管。
自己的安全是要靠自己的，自從事故發(fā)生以后，現(xiàn)在各大告訴都在告訴車主，智駕不要輕易的使用，尤其是夜間行駛。
小米事故已經(jīng)發(fā)生了十天左右了，最終的結(jié)果還沒(méi)有公布出來(lái)。
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而現(xiàn)在的這起事故，受傷的人員還在醫(yī)院進(jìn)行治療。
據(jù)了解，治療的費(fèi)用非常高，雖說(shuō)車企已經(jīng)拿出了一百萬(wàn)讓其先救人。
也要求家屬不要講這次事故在網(wǎng)絡(luò)上過(guò)度的宣傳，以免產(chǎn)生不好的影響。
這也就是為什么這件事情受害者家人現(xiàn)在才進(jìn)行發(fā)聲，我們現(xiàn)在才知道，并且這還是一對(duì)剛完婚不久的新婚夫婦。
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但很快這筆醫(yī)療費(fèi)用就用完了。
可是車企方面拒絕再給接下來(lái)的資金，表示一切要最終的結(jié)果出來(lái)，在沒(méi)有出來(lái)之前，他們沒(méi)有理由繼續(xù)支付醫(yī)療費(fèi)用。
還說(shuō)到：“如果公司真的有責(zé)任，他們會(huì)承擔(dān)，但目前還沒(méi)有定論，他們拒絕一切談判?！?/p>
現(xiàn)在也只能靜等最后的結(jié)果，讓受害者盡早的康復(fù)。
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