西南交大站施工現(xiàn)場(chǎng)，工人正在焊接剪力釘。
坐成都二環(huán)高架BRT的朋友最近是否發(fā)現(xiàn)：當(dāng)公交車(chē)進(jìn)站時(shí)明顯的“頓挫感”不見(jiàn)了，取而代之的是平順的停車(chē)體驗(yàn)？沒(méi)錯(cuò)，這都得益于成都BRT站臺(tái)集中整治工程帶來(lái)的“云感升級(jí)”。
參與實(shí)施BRT站臺(tái)集中整治工程的成都城投建設(shè)集團(tuán)所屬成都市市政開(kāi)發(fā)總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴華西都市報(bào)、封面新聞?dòng)浾?，本次“煥新行?dòng)”包括二環(huán)高架外環(huán)光華村街路口站、二環(huán)高架內(nèi)環(huán)高筍塘站、雙林北支路站、西南交大站、成仁站、萬(wàn)年場(chǎng)站等6個(gè)站點(diǎn)。
改善出行體驗(yàn)
6個(gè)站點(diǎn)率先“煥新”
二環(huán)高架BRT作為成都市民出行的“硬核擔(dān)當(dāng)”，每日承載著數(shù)十萬(wàn)人次的運(yùn)輸重任，隨著運(yùn)行年限不斷增加，在繁重交通荷載作用下，車(chē)道開(kāi)始顯露“歲月痕跡”。據(jù)市政檢測(cè)數(shù)據(jù)顯示，部分站臺(tái)出現(xiàn)車(chē)轍、波浪狀擁包和坑槽等病害，這些“路面皺紋”，極其影響行車(chē)舒適度。
為有效改善站臺(tái)路面狀況，在成都市城市管理委員會(huì)的統(tǒng)籌安排及市交管局、市公交集團(tuán)的支持下，市政開(kāi)發(fā)總公司近期啟動(dòng)了6個(gè)BRT站臺(tái)集中整治工程，整治后的站臺(tái)運(yùn)行良好，車(chē)輛進(jìn)站的顛簸感大幅降低。
UHPC技術(shù)首秀
抗滑性舒適度雙升級(jí)
以往，傳統(tǒng)瀝青路面在鋼橋面上，一遇到高溫就像“巧克力遇上暖爐”，公交車(chē)重載重剎時(shí)，極易造成擁包等道路病害。為解決BRT站臺(tái)病害反復(fù)的問(wèn)題，項(xiàng)目首次采用了UHPC超高性能混凝土鋪裝技術(shù)。據(jù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，配合TRC磨耗層技術(shù)，新材料壽命可達(dá)傳統(tǒng)瀝青的5倍以上，這種摻入鋼纖維的新材料，抗壓強(qiáng)度達(dá)120兆帕，相當(dāng)于每平方米能承受12000噸重量。能有效根治路面病害，還能縮短公交車(chē)進(jìn)站時(shí)的制動(dòng)距離。
該負(fù)責(zé)人說(shuō)，為最大限度減少對(duì)市民出行的影響，保障施工安全與質(zhì)量，站臺(tái)整治主要采用周末“白+黑”連續(xù)作業(yè)模式，傳統(tǒng)BRT站臺(tái)整治施工從打圍到完全放開(kāi)交通需要11天，這次單站臺(tái)實(shí)際施工時(shí)間僅用60小時(shí)。
目前，二環(huán)高架外環(huán)光華村街路口站、二環(huán)高架內(nèi)環(huán)西南交大站、高筍塘站以及雙林北支路站4個(gè)站點(diǎn)已基本完成整治并通車(chē)，二環(huán)高架內(nèi)環(huán)成仁站、萬(wàn)年場(chǎng)站2個(gè)站點(diǎn)預(yù)計(jì)4月底完工。
華西都市報(bào)-封面新聞?dòng)浾?楊瀾
成都城投建設(shè)集團(tuán)供圖
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