預(yù)熱數(shù)月后，比亞迪王朝網(wǎng)的旗艦雙子星——漢L和唐L終于正式發(fā)布了。
早在上個月的預(yù)售發(fā)布會上，搭載超級混動e平臺的硬核參數(shù)就已經(jīng)讓全行業(yè)感受到了迪廠的“億點小小的震撼”。
而本次漢L和唐L家族不到21萬元的起售價也遠低于此前不少人的預(yù)測，以至于不少網(wǎng)友都直呼迪廠這回又掀桌子了。
那么，全新的漢L和唐L家族除了驚喜的價格，它們又為我們帶來了哪些“科技與狠活”？相比同級車型，它們都有哪些優(yōu)勢，又值不值得買呢？
可油可電
本次全新漢L及唐L家族和過去一樣，提供了純電EV版本和插混的DM版本。
新車的純電車型基于全新的超級e平臺打造，擁有全域1000V架構(gòu)，充電功率卷到了1兆瓦，充電5分鐘就能跑400km。
同時，過去雙槍超充的傳統(tǒng)藝能也沒落下，新車還能在180kW的公共充電樁上能跑出351kW的最高功率。
在性能上，兩款車的EV版本搭載了量產(chǎn)的3萬轉(zhuǎn)電機，單個電機就能產(chǎn)生出580kW的功率，高配車型的總功率更是高達810kW，相當(dāng)于1102匹馬力，官方對標的也是燃油車的V12發(fā)動機。
其中漢L百公里加速直接來到了2秒級的水平；100—200公里/小時的加速也輕松做到了4秒級，電車最被人吐槽的后段加速短板這回也補上了。
可以說，超級e平臺極快的補能速度消除了消費者對純電車型的續(xù)航焦慮，同時超強的性能也讓電動車的天然優(yōu)勢變得更強。
而本次正式發(fā)布會上的主角則是搭載第五代DM-p王者混動技術(shù)的車型。作為網(wǎng)友們口中“古希臘掌管插混技術(shù)的神”，迪廠這回又把插混卷上了新高度。
第五代DM-p王者混動技術(shù)配備了插混專用1.5T發(fā)動機、刀片電池以及三合一后驅(qū)動總成，支持兩驅(qū)與四驅(qū)自由切換。
在工作模式上，第五代DM-p技術(shù)實現(xiàn)了串聯(lián)、并聯(lián)以及直驅(qū)三種模式的無縫銜接，可根據(jù)不同的駕駛場景智能切換，確保動力輸出的高效與平順。
官方也在此強調(diào)說：插混=增程+混動。
性能方面，漢L DM-p的零百加速時間卷到了3.9秒，而唐L DM-p的零百加速時間為4.3秒。
值得一提的是，在第五代DM-p技術(shù)上，后軸還新加入了解耦機構(gòu)，大多數(shù)場景使用前驅(qū)省油行駛，需要動力的場景又能切換至四驅(qū)帶來更強勁的動力體驗。
同時，第五代DM-p還搭載了AI能耗管理系統(tǒng)，可根據(jù)通勤和導(dǎo)航場景分別實現(xiàn)12%和18%的節(jié)油效果。
因此漢L DM-p的NEDC饋電油耗來到了4.6L/100km；唐L DM-p的饋電油耗為5.6L/100km，算是在油耗和性能之間做到了“既要又要”。
智能化方面，全新漢L和唐L全系都標配了帶激光雷達的天神之眼-B高階智駕系統(tǒng)，支持城區(qū)、高速的NOA及代客泊車等功能。
另外，全新的唐L還提供搭載了搭載靈鳶車載無人機平臺的版本，在功能上可以實現(xiàn)支持動態(tài)起降、隨動跟拍、自動收納快充、地空雙攝、一鍵成片等功能。
插混還是純電，高配還是低配？
先來說漢L EV，共有3款SKU，21.98萬元的“丐版”就搭載了一顆500kW的后置單電機，可實現(xiàn)701km的續(xù)航。
此外像是帶激光雷達的天神之眼-B智駕系統(tǒng)、云攆-C、DiLink 150智能座艙、智能香氛等配置也都是標配。
而貴了2萬元的“701km激光雷達旗艦型”升級了大量車內(nèi)的舒適配置，增加了真皮座椅、3D竹木內(nèi)飾、抬頭顯示、車載冷熱箱、前排座椅腿托、后排中央扶手控制屏、交互式雙層環(huán)抱氛圍燈、后排座椅通風(fēng)、加熱和按摩等配置，揚聲器數(shù)量也有升級。
如果你對性能沒有特別的追求，我個人會更推薦你買這個舒適配置更多的中間檔車型。
對于那些想要追求更高性能的用戶來說，27.98萬元的“四驅(qū)激光雷達旗艦型”加上了一顆最大功率230kW的前置電機，并調(diào)高了后電機的輸出功率，總功率來到了恐怖的810kW，百公里加速也提升至了2.7秒。
當(dāng)然，這個版本也同樣增加了不少舒適配置，例如電子聲浪、針織絨頂棚、220V交流電插座等等。
再來說插混車型，漢L DM版本的兩驅(qū)車型相比EV版本便宜了1萬元，四驅(qū)版本便宜了2萬元。
漢L插混版本的兩驅(qū)車型搭載了第五代DM-i混動技術(shù)，采用1.5T發(fā)動機+單電機的前置前驅(qū)布局，綜合最大功率315kW，百公里加速時間6.9秒，NEDC饋電油耗3.9L/100km。
而四驅(qū)車型則是采用了1.5T發(fā)動機+雙電機的四驅(qū)布局，綜合最大功率515kW，百公里加速3.9s，NEDC饋電油耗4.6L/100km。
舒適配置方面，插混版的3個SKU同樣延續(xù)了純電版本的劃分方式。
再來說唐L，唐L EV版本也采用了和漢L EV相同的思路，分為了兩個兩驅(qū)版和一個四驅(qū)版，售價23.98-28.98萬元。
如果你也想體驗靈鳶車載無人機的話，則只能通過購買頂配的四驅(qū)版本再加16,968元進行選裝。
除了算不上低的價格，還將會損失40km的CLTC續(xù)航，代價屬實有些大。
因此如果你并非車載無人機剛需用戶想體驗飛無人機的話，我個人會更推薦你單獨買一個大疆無人機或是考慮插混版本。
唐L的插混版本的配置劃分就不太一樣了，取消了“尊享型”，入門就是兩驅(qū)高配的“激光雷達旗艦型”。另外還提供了四驅(qū)的“激光雷達旗艦型”以及配置更頂?shù)摹盁o人機玩家版”，售價22.98-28.58萬元。
唐L的插混版上，靈鳶無人機平臺并非選配項，如果你想要無人機的話就只能選擇頂配的“無人機玩家版”。
這個配置不僅僅是增加了無人機平臺，同時還多了21英寸大輪轂、迎賓光毯、智能香氛、帶拖掛資質(zhì)的2T拖車鉤等配置，適合那些不差錢想體驗“滿血版”車型的用戶。
相比純電車型選配無人機，插混的“無人機玩家版”性價比要高得多。
不難看出，全新的漢L和唐L家族，無論是參數(shù)還是價格都有不小的驚喜。那么，相比同級競品，它們又有哪些優(yōu)劣勢呢？
同級怎么選？
以比亞迪全新的漢L EV舉例，對比同級熱門的 小米SU7 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）以及極氪001，在配置上均選取了它們的入門車型，看看誰最值得買。
首先是尺寸，極氪001有著最長的軸距，但由于是獵裝車的形態(tài)，在車長上不占優(yōu)勢；漢L則是采用了標準中大型車的設(shè)計，有著更長的前懸和后懸，因此它有著三者之中最長的車長。
值得一提的是，基于超級e平臺打造的漢L EV這次還優(yōu)化了車輛的集成度，它有著160L容積的巨大前備廂，沒有浪費一絲車頭內(nèi)的空間，是目前全球在售車中最大的前備廂。
動力部分也是漢L EV的主場，基于1000V高壓架構(gòu)的漢L EV搭載了一顆最大功率500kW的后置單電機，主打一個“力大磚飛”。
而在實際加速表現(xiàn)方面，或許是車重的緣故，搭載73.6度小電池的小米SU7有著最快的百公里加速成績，CLTC續(xù)航也同樣可達700km。
此外，這次漢L全系標配了天神之眼-B智駕系統(tǒng)，支持城區(qū)NOA、高速NOA以及代客泊車等能力，而小米和極氪則是要加錢上更高的配置才會提供更高階的智駕功能。
舒適配置這塊，價格最貴的極氪001是三者當(dāng)中最豐富的，提供了電吸門、35.5英寸HUD、NAPPA真皮座椅等配置，音響也采用了28揚聲器的雅馬哈，支持杜比全景聲、天空聲道、模擬聲浪等功能。
同時，極氪還開放了電動門、魔毯雙腔空懸、分區(qū)調(diào)光天幕等高配車型上的配置進行選裝，搭配較為靈活。
看完對比，其實答案已經(jīng)很清晰了。
在20萬出頭的價格如果你注重駕駛性能和智能化配置，那么漢L EV這樣的“水桶車”絕對是個值得考慮的選手。
相比之下，小米SU7在智艙和外觀方面會更有優(yōu)勢，而極氪001的優(yōu)勢則是在于豐富的舒適配置以及靈活的選裝，但價格會更高，入門版并沒有那么能打。
不難看出，比亞迪開年的智駕發(fā)布會和這次全新漢L和唐L的發(fā)布對全行業(yè)的震懾作用拉滿了。
自從年初比亞迪開了全民智駕的發(fā)布會后，各家友商們也都紛紛跟進，來了波“全民智駕”的浪潮。在卷完智能化后，迪廠又回過頭來繼續(xù)卷了一把電動化。
兆瓦閃充、DM-p王者混動、3萬轉(zhuǎn)電機、2秒級加速……無論是參數(shù)還是體驗，都把技術(shù)門檻卷得更高。
對于我們消費者來說，最大的收獲不是一個個遙不可及的技術(shù)名詞，而是這些曾經(jīng)只存在于高端車型的技術(shù)，正在以極具誠意的價格迅速下放，讓更多人真正“買得到、用得起”。
接下來的新能源市場，恐怕要進入一個比“價格戰(zhàn)”更殘酷的“技術(shù)戰(zhàn)”階段了。
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