4月10日，紅星新聞記者從成都城投建設(shè)集團獲悉，日前，該集團參與實施BRT站臺集中整治工程，本次“煥新行動”包括二環(huán)高架外環(huán)光華村街路口站、二環(huán)高架內(nèi)環(huán)高筍塘站、雙林北支路站、西南交大站、成仁站、萬年場站6個站點。
目前，二環(huán)高架外環(huán)光華村街路口站、二環(huán)高架內(nèi)環(huán)西南交大站、高筍塘站、雙林北支路站4個站點已基本完成整治并通車，其余二環(huán)高架內(nèi)環(huán)成仁站、萬年場站2個站點預(yù)計4月底完工。
提高行車舒適度 撫平“歲月痕跡”
二環(huán)高架BRT作為成都市民出行的“硬核擔(dān)當(dāng)”，每日承載著數(shù)十萬人次的運輸重任，隨著運行年限不斷增加，在繁重交通荷載作用下，開始顯露“歲月痕跡”。據(jù)市政檢測數(shù)據(jù)顯示，部分站臺出現(xiàn)車轍、波浪狀擁包和坑槽等病害，這些“路面皺紋”，極其影響行車舒適度。
為有效改善站臺路面狀況，近期啟動的6個BRT站臺集中整治工程，整治后的站臺運行良好，車輛進站的顛簸感大幅降低。
據(jù)成都城投建設(shè)集團相關(guān)負責(zé)人介紹，以往，傳統(tǒng)瀝青路面鋪設(shè)在鋼橋面上，一遇到高溫就像“巧克力遇上暖爐”，公交車重載重剎時，極易造成擁包等道路病害。為解決BRT站臺病害反復(fù)的問題，項目首次采用UHPC超高性能混凝土鋪裝技術(shù)。
項目相關(guān)負責(zé)人表示，配合TRC磨耗層技術(shù)，新材料壽命可達傳統(tǒng)瀝青的5倍以上，這種摻入鋼纖維的新材料，抗壓強度達120兆帕，相當(dāng)于每平方米能承受12000噸重量。能有效根治路面病害，還能縮短公交車進站時的制動距離。
單站臺整治速度刷新 60小時完工
為最大限度減少對市民出行的影響，保障施工安全與質(zhì)量，站臺整治主要采用周末“白+黑”連續(xù)作業(yè)模式，傳統(tǒng)BRT站臺整治施工從打圍到完全放開交通需要11天，這次整治全面優(yōu)化了交通組織模式和施工工藝，加上后續(xù)磨耗層鋪設(shè)，單站臺實際施工時間僅60小時。
據(jù)了解，通過優(yōu)化12道工序銜接，時間控制精確到分鐘，實現(xiàn)施工全程“流水線”精準(zhǔn)作業(yè)，并采用熱風(fēng)養(yǎng)護技術(shù)克服夜間低溫，加快UHPC板的強度提升，進一步提高施工效率和質(zhì)量安全。
目前，二環(huán)高架外環(huán)光華村街路口站、二環(huán)高架內(nèi)環(huán)西南交大站、高筍塘站以及雙林北支路站4個站點已基本完成整治并通車，其余二環(huán)高架內(nèi)環(huán)成仁站、萬年場站2個站點預(yù)計4月底完工。
紅星新聞記者 閆宇恒 圖據(jù)成都城投建設(shè)集團
原標(biāo)題：撫平“路面皺紋”，成都二環(huán)高架6個BRT站臺預(yù)計4月底煥新
熱門跟貼