寶馬5系，曾是多少中產(chǎn)心中的“白月光”。
可惜，其高貴的價(jià)格一度讓愛(ài)車人士望而卻步。
如今，曾高懸于豪華車云端的寶馬5系，以跌破29萬(wàn)的歷史冰點(diǎn)價(jià)掀起巨浪。
是的，新能源大勢(shì)下，寶馬也不再端著了，5系祭出29萬(wàn)的“白菜價(jià)”。
結(jié)果卻是，以前買不起寶馬，現(xiàn)在看不上寶馬。
當(dāng)雙腎格柵阻隔的不再是價(jià)格門(mén)檻，當(dāng)紳士座駕褪去三分傲氣，這場(chǎng)由新能源沖擊、庫(kù)存壓力與市場(chǎng)廝殺催生的車市風(fēng)暴，正將無(wú)數(shù)中產(chǎn)的寶馬夢(mèng)照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。
圓夢(mèng)還是持幣觀望？竟然成了他們一時(shí)間最頭疼的難題。
也許，答案就藏在理性與欲望的天平之間。
01
隨著車企價(jià)格戰(zhàn)的持續(xù)醞釀，越來(lái)越多的合資車企開(kāi)始了一口價(jià)模式，這也吸引了不少消費(fèi)者的撿漏，而要說(shuō)近期哪輛車的一口價(jià)最為驚人，那就是寶馬5系了。
近日傳來(lái)一則令人矚目的消息，在汽車的江湖里，向來(lái)高高在上的寶馬5系仿佛被一股神秘的力量拉至凡間，其終端價(jià)格降至“歷史冰點(diǎn)”。
曾經(jīng)讓眾多車迷只能在夢(mèng)中擁有的它，如今竟出現(xiàn)價(jià)格跌破29萬(wàn)的驚人情況，最便宜的525Li M運(yùn)動(dòng)套裝車型，裸車底價(jià)低至29.3萬(wàn)元。
“這個(gè)價(jià)格還可以往下繼續(xù)談，我可以去申請(qǐng)，現(xiàn)在的現(xiàn)車很多?！?/strong>寶馬銷售謙卑的令人難以置信。
要知道，寶馬525Li M運(yùn)動(dòng)套裝的指導(dǎo)價(jià)是43.99萬(wàn)元，這相當(dāng)于直接砍掉了三分之一。
之前，以運(yùn)動(dòng)和操控性能著稱的寶馬，其車型通常被視為成功人士的座駕，中產(chǎn)有了寶馬的加持，往往都被賦予了“老總”的身價(jià)。
更別說(shuō)，寶馬5系曾是多少中產(chǎn)心目中的“白月光”啊。結(jié)果29萬(wàn)就能開(kāi)回家，這得刺痛多少“中產(chǎn)玩家”！
在100多年的汽車發(fā)展史中，寶馬5系宛如一顆璀璨的明星，閃耀著獨(dú)特的光芒。
自1972 年首次亮相以來(lái)，寶馬5系就憑借其卓越的駕駛性能、豪華的配置和領(lǐng)先的科技，開(kāi)創(chuàng)了“運(yùn)動(dòng)豪華”的全新理念，在全球豪華車市場(chǎng)中占據(jù)著舉足輕重的地位，成為豪華中大型轎車領(lǐng)域的經(jīng)典標(biāo)桿，銷量常年位居豪華轎車銷量前三。
歷經(jīng)七代車型的不斷演進(jìn)，寶馬5系一直保持著寶馬汽車顏值的巔峰之作，在外觀設(shè)計(jì)上不僅能滿足絕大多數(shù)消費(fèi)者的審美需求，配置上也堪稱豪華。有車友甚至調(diào)侃道，寶馬5系就是一個(gè)移動(dòng)的“豪華宮殿”。
02
過(guò)去，寶馬5系承載著無(wú)數(shù)人的夢(mèng)想和追求，它是成功和地位的象征。
不少人奮斗了大半輩子，最大的心愿之一就是能夠擁有一輛寶馬5系，開(kāi)著它穿梭在城市的大街小巷，向世界宣告自己的成就。
可現(xiàn)在，29萬(wàn)的價(jià)格，徹底抹黑了中產(chǎn)心中的“白月光”。
也許這些人心中是這樣想的，你可以高高在上，但不容許你為銷量而“卑躬屈膝”，自降身價(jià)。
曾經(jīng)高高在上的寶馬5系，如今也遭遇了價(jià)格大跳水的命運(yùn)。這背后的原因，值得我們深入探究。
如今的汽車市場(chǎng)，猶如一場(chǎng)硝煙彌漫的戰(zhàn)場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)異常慘烈。
4月初，福特縱橫針對(duì)全新福特領(lǐng)睿、領(lǐng)裕插電混動(dòng)SUV推出“一口價(jià)”政策，最高優(yōu)惠幅度3.7萬(wàn)元。緊接著，上汽名爵MG7推出全國(guó)限時(shí)一口價(jià)——10.99萬(wàn)元起，“B級(jí)轎跑，第一次進(jìn)入十萬(wàn)級(jí)?！?/p>
數(shù)據(jù)顯示，2025年第一季度，共有51款車型降價(jià)。其中1月份有7款車型降價(jià)，2月份有21款車型降價(jià)，3月份降價(jià)車型數(shù)量23款。
3月，新能源車促銷逐步達(dá)到11.5%的高位；豪華車的促銷更是達(dá)到26.1%的高位，較同期增加4.7個(gè)百分點(diǎn)。
4月，寶馬5系直接摔盤(pán)子了，這讓剛剛降溫的降價(jià)潮卻又再次升溫，大有卷土重來(lái)的趨勢(shì)。
這也不能怪寶馬不講“武德”，實(shí)在是壓力太大了，BBA間相互博弈，不斷推陳出新，國(guó)產(chǎn)新能源汽車紛紛殺入中高端市場(chǎng)，更豪華、更享受、更具有性價(jià)比，占領(lǐng)了更多用戶的心智。
究其根本，新能源車能滿足新時(shí)代車主的更多需求外，消費(fèi)者的觀念也在不斷變化。
現(xiàn)在的消費(fèi)者變得越來(lái)越理性，他們?cè)谫?gòu)車時(shí)不再僅僅看重品牌的光環(huán)，更注重汽車的性價(jià)比。
03
那么，曾經(jīng)的“白月光”變成“灰姑娘”，是機(jī)會(huì)還是風(fēng)險(xiǎn)呢？
其實(shí)，寶馬5系降價(jià)，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是好事?；ㄝ^少的錢(qián)買到更高品質(zhì)的汽車，性價(jià)比大大提高?？蓪?duì)品牌和經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)坎。要么提振銷量，用規(guī)模平衡利潤(rùn)；要么品牌降調(diào)，越做越差。
總之，寶馬5系跌到“歷史冰點(diǎn)”這件事，猶如一把雙刃劍，既有令人欣喜的一面，也存在著一定的憂慮。
長(zhǎng)期持久的“價(jià)格戰(zhàn)”，一方面讓傳統(tǒng)豪車被迫放低姿態(tài)、大幅降價(jià)；另一方面，亦對(duì)企業(yè)財(cái)務(wù)狀況產(chǎn)生了直接沖擊。
北汽藍(lán)谷表示，（虧損擴(kuò)大）主要原因包括新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，價(jià)格戰(zhàn)升級(jí)擠壓利潤(rùn)空間等；上汽集團(tuán)稱，因燃油車市場(chǎng)下滑、價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)升級(jí)，公司銷售收入減少，毛利下降。
業(yè)界普遍認(rèn)為，盡管進(jìn)入2025年后新車市場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”熱度已相對(duì)趨于降溫，但新能源車、豪華車的促銷力度仍處于持續(xù)上揚(yáng)中。
與之相對(duì)應(yīng)的是，一季度中國(guó)車市“開(kāi)門(mén)紅”，各品牌季度銷量火熱。
造車新勢(shì)力率先曬出一季度銷量戰(zhàn)績(jī)，零跑汽車、小鵬汽車屢創(chuàng)月交付新高，同比增速“狂飆”翻倍；傳統(tǒng)車企也普遍迎來(lái)正增長(zhǎng)，比亞迪季度銷量首破百萬(wàn)量，自主品牌發(fā)展和新能源的發(fā)展水平成為決定傳統(tǒng)車企勝負(fù)的關(guān)鍵。
今年第一季度，長(zhǎng)安和比亞迪掀起智駕平權(quán)，吉利發(fā)布“千里浩瀚”智駕方案，奇瑞推出獵鷹智駕智能化方案，多家主機(jī)廠亮出智能化底牌，行業(yè)內(nèi)把智駕價(jià)格打到6萬(wàn)元以下；車市“價(jià)格戰(zhàn)”看似降溫，但智駕已從中高端專屬向下沉市場(chǎng)普及，智駕平權(quán)與技術(shù)降本的博弈之間，留給車企的考核又多了關(guān)鍵一環(huán)，“價(jià)格戰(zhàn)”仍在以另一種方式在智能汽車市場(chǎng)中延續(xù)。
所以說(shuō)，不是急需的話，可以讓車企的優(yōu)惠先跑一會(huì)兒！
04
值得一提的是，還能賣的寶馬5系，在關(guān)稅大棒面前實(shí)在是不值一提！
特朗普的一意孤行地?fù)]舞“關(guān)稅大棒”，致使“對(duì)等關(guān)稅”成了清明前后全球最大的“黑天鵝”事件，其嚴(yán)重程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)股票市場(chǎng)已經(jīng)消化的程度。
其中，針對(duì)汽車及零部件行業(yè)征收關(guān)稅的舉措，猶如一顆重磅炸彈，在全球汽車產(chǎn)業(yè)中引發(fā)了劇烈震蕩。
多家全球性汽車制造商都宣布了應(yīng)對(duì)美國(guó)關(guān)稅政策的措施：
比如，擁有瑪莎拉蒂、Jeep等14個(gè)品牌的全球第四大車企Stellantis將削減其在美國(guó)五家工廠的員工數(shù)量，并且將暫停運(yùn)營(yíng)在墨西哥和加拿大的裝配線；福特汽車宣布了一系列車型的降價(jià)優(yōu)惠活動(dòng)；通用汽車計(jì)劃在美國(guó)印第安納州增加皮卡的產(chǎn)量，并縮小在墨西哥的生產(chǎn)規(guī)模；日產(chǎn)汽車將取消其在美國(guó)的減產(chǎn)計(jì)劃；德國(guó)奧迪汽車公司決定暫停向美國(guó)經(jīng)銷商交付新車；梅賽德斯-奔馳計(jì)劃調(diào)整美國(guó)市場(chǎng)車型結(jié)構(gòu)；英國(guó)汽車制造商捷豹路虎公司宣布暫停向美國(guó)出口整車；法拉利宣布在美國(guó)漲價(jià)10%；大眾汽車計(jì)劃在運(yùn)往美國(guó)的汽車標(biāo)價(jià)中增加進(jìn)口費(fèi)等。
值得一提的是，當(dāng)初全心助力特朗普贏得美國(guó)大選的“第一兄弟”馬斯克，也在特朗普“關(guān)稅大棒”下“受傷頗深”。
首先，特斯拉在美國(guó)制造并銷售的汽車含有25%—40%的國(guó)外零部件，直接向中國(guó)進(jìn)口鋰電池、鋰電池材料、壓鑄件、內(nèi)飾件等核心汽車零部件就占整車成本的35%—40%，這是一個(gè)巨大的成本增加；其次，還重創(chuàng)了其正在培育的人形機(jī)器人產(chǎn)業(yè)鏈，Optimus機(jī)器人項(xiàng)目依賴中國(guó)的精密減速器、伺服電機(jī)等核心部件。
更別說(shuō)，股價(jià)大跌之下，馬斯克身價(jià)縮水超萬(wàn)億元，“兄弟反目”直接要求撤銷對(duì)等關(guān)稅。
這幾天，美股市值縮水超500000億元，一眾科技巨頭都跌懵了，無(wú)不抱怨新的關(guān)稅政策。
更嚴(yán)重的是，美國(guó)消費(fèi)者不僅要為汽車漲價(jià)買單，還要為手機(jī)、運(yùn)動(dòng)用品等產(chǎn)品漲價(jià)買單。
“殺敵未見(jiàn)成效，自損家業(yè)過(guò)萬(wàn)?！?/strong>
一個(gè)錯(cuò)誤的決定，致使美國(guó)遭遇有史以來(lái)最大的“自殘傷口”。
特朗普?qǐng)?zhí)政百日的“試卷”馬上要上交了，目前還沒(méi)有能拿分的答案，甚至還有“扣分”的可能，冒險(xiǎn)試試“關(guān)稅大題”，結(jié)果差點(diǎn)被“驅(qū)逐出考場(chǎng)”。
然后我們看到，特朗普慫了，宣布暫停對(duì)超過(guò)75個(gè)國(guó)家征收關(guān)稅90天。沒(méi)信心應(yīng)對(duì)全世界的反制，就給自己找了個(gè)臺(tái)階下。
可是，你要記住，與世界為敵者，終會(huì)自食惡果！
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