中國(guó)車圈的老大哥——上汽突然開啟了深情模式。
4月10日晚，上汽集團(tuán)舉辦了一場(chǎng)盛大的發(fā)布會(huì)，對(duì)著選擇上汽產(chǎn)品近1億的用戶們深情表白：懂車，更懂你。
在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，上汽集團(tuán)給出堅(jiān)定的宣言：唯有以“平權(quán)”重塑產(chǎn)業(yè)價(jià)值，以“共創(chuàng)”重構(gòu)生態(tài)格局，方能推動(dòng)中國(guó)汽車從規(guī)模領(lǐng)先邁向全面領(lǐng)航。上汽要實(shí)現(xiàn)的不僅僅是懂車，更是要懂用戶。
這場(chǎng)面向近億用戶的“深情告白”，絕非營(yíng)銷話術(shù)的堆砌——而是一家擁有70年厚重歷史的工業(yè)巨擘，在智能化浪潮中完成自我革新的宣言。
如今的上汽正站在一個(gè)新的歷史起點(diǎn)上。它既承載著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的厚重歷史，又肩負(fù)著引領(lǐng)未來(lái)出行變革的重任。
在每一個(gè)歷史節(jié)點(diǎn)上，上汽都用實(shí)際行動(dòng)給出了有力的回應(yīng)。
篳路藍(lán)縷“造車”，敢為人先“進(jìn)階”
作為中國(guó)汽車工業(yè)的早期開拓者之一，上汽篳路藍(lán)縷的造車史，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史的縮影。自20世紀(jì)50年代起，上汽就專注于造車這一件事，歷經(jīng)七十載風(fēng)雨兼程，上汽從蹣跚起步，到由弱變強(qiáng)，不僅見證了中國(guó)汽車工業(yè)的崛起，更成為了推動(dòng)行業(yè)前行的中流砥柱。
1955年，作為上汽集團(tuán)的前身之一，上海內(nèi)燃機(jī)配件制造公司肩負(fù)起時(shí)代賦予的使命，開啟了上汽造車的征程。當(dāng)時(shí)的中國(guó)，工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，汽車制造技術(shù)近乎空白。上汽工程師們利用國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，再配上從國(guó)外進(jìn)口的部分總成和部件，克服重重困難，成功裝配出第一輛上海牌載貨汽車。這輛車也開啟了上海本土汽車制造的大門，為上汽后續(xù)的茁壯成長(zhǎng)打下了根基。
僅三年后的1958年，上汽試制成功第一輛鳳凰牌轎車。上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)王曉秋在2025年的上汽集團(tuán)之夜上對(duì)此形容道，這是“草窩里飛出了金鳳凰”，上汽人通過自力更生、艱苦創(chuàng)業(yè)，實(shí)現(xiàn)了“造車夢(mèng)”，讓老百姓有了近距離接觸國(guó)產(chǎn)轎車的機(jī)會(huì)，也為中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
1964年，鳳凰牌轎車正式更名為上海牌轎車，上汽自此在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)圈中聲名鵲起，至1975年，上海牌轎車已形成5000輛的年生產(chǎn)能力，使上海成為中國(guó)批量最大的轎車生產(chǎn)基地之一。
1997年6月12日，投入15.2億美元的上海通用汽車有限公司正式成立，成為了當(dāng)時(shí)中美最大的合資項(xiàng)目，這筆巨額投資背后，更是上汽“以市場(chǎng)換技術(shù)”的戰(zhàn)略智慧。后來(lái)的上汽通用和上汽大眾猶如一條條鯰魚躍入了中國(guó)市場(chǎng)，激發(fā)了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展活力，中國(guó)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)潛力也隨之爆發(fā)。到2024年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷總量已連續(xù)16年穩(wěn)居全球第一。
上汽憑借著開創(chuàng)精神，一次又一次地踩在了歷史變革的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，身體力行地推動(dòng)了中國(guó)現(xiàn)代化的整車制造與零部件產(chǎn)業(yè)體系的完善，對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。上汽更是在技術(shù)引進(jìn)中練就了“反哺”能力——如今，上汽已能反向輸出電子架構(gòu)、智能座艙等核心技術(shù)，完成了角色轉(zhuǎn)換。
目前，上汽集團(tuán)的產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋了全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，累計(jì)用戶高達(dá)9400萬(wàn)，其中，海外用戶已達(dá)500萬(wàn)。
上汽如今的成就，為其提供了敢為人先，勇搏未來(lái)的底氣。
2025年4月10日，王曉秋表示，在科技平權(quán)、智能平權(quán)、油電平權(quán)的當(dāng)下，上汽集團(tuán)要實(shí)現(xiàn)“進(jìn)階”，即實(shí)現(xiàn)“從無(wú)到有”到“從有到好”的技術(shù)進(jìn)階，實(shí)現(xiàn)“用戶滿意”到“用戶驚喜”的體驗(yàn)進(jìn)階。
“我們要做到‘我好、你好、大家好’。”王曉秋說道。
至于如何實(shí)現(xiàn)“進(jìn)階”，王曉秋的答案是“兩個(gè)一手”，即一手繼續(xù)與老朋友大眾、通用等合資合作伙伴共創(chuàng)，同時(shí)與華為、Momenta、地平線、字節(jié)跳動(dòng)等跨界伙伴合力打造產(chǎn)業(yè)新生態(tài)；一手繼續(xù)與用戶同行，從用戶中來(lái)，到用戶中去，做到“懂車更懂你”，努力滿足并不斷超越用戶期望。
王曉秋擲地有聲地說道，面向未來(lái)，上汽將以“敢為人先”的勇氣擁抱變革，以“海納百川”的胸懷合作共進(jìn)，以“精益求精”的匠心打磨產(chǎn)品，推動(dòng)“上海智造、中國(guó)品牌、全球品質(zhì)”持續(xù)迭代升級(jí)、不斷超越向上。
上汽，依舊是時(shí)代的弄潮者。
上汽亮出最壕朋友圈，重構(gòu)人車關(guān)系新敘事
上汽之夜，并非是上汽集團(tuán)的獨(dú)角戲，而是一場(chǎng)壕氣十足的朋友聚會(huì)。
之所以壕氣，是因?yàn)樯掀呐笥褌儌€(gè)個(gè)都是行業(yè)大咖。華為、地平線、Momenta、火山引擎、OPPO、博世、大陸等負(fù)責(zé)人紛紛到場(chǎng)。在上汽之夜的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，上汽集團(tuán)總裁賈健旭攜一同與華為終端BG智選車業(yè)務(wù)部總裁汪嚴(yán)旻、MomentaCEO曹旭東、火山引擎總裁譚待、OPPO智行總經(jīng)理章欣、上汽創(chuàng)新研究總院院長(zhǎng)王從鶴組成一個(gè)豪華的圓桌陣容，彰顯了上汽開放的胸懷和共創(chuàng)的氣魄。
賈健旭表示，開放是共創(chuàng)的基石。唯有百花齊放，才能春色滿園，對(duì)于新技術(shù)而言更是如此。賈健旭坦言了上汽對(duì)智駕產(chǎn)業(yè)的態(tài)度，即只有技術(shù)路線多元化，才會(huì)給用戶帶來(lái)最大利益，也給智駕產(chǎn)業(yè)帶來(lái)最好的扶持。
“我們所追求的，不是零和博弈，而是與伙伴們的美美與共?！辟Z健旭說道。
于是，上汽廣發(fā)英雄帖，聚集了四方豪俠，使得智駕“四大高手”地大華魔，齊聚“上汽”，構(gòu)建了可兼容的全棧式架構(gòu)。
上汽押注的智能化不僅是駕駛，還有人車交互。
汽車產(chǎn)業(yè)正邁向全新的個(gè)性化和出行服務(wù)時(shí)代。在這個(gè)時(shí)代，汽車不再僅僅是交通工具，更是個(gè)人生活方式和性格特征的體現(xiàn)。上汽敏銳地捕捉到這一趨勢(shì)，規(guī)劃了個(gè)性化時(shí)代的兩個(gè)發(fā)展階段。
第一階段是汽車軟件個(gè)性化。車載軟件、智駕系統(tǒng)等，將與AI高度融合，滿足用戶的個(gè)性化的需求，構(gòu)成人類的第三空間。
第二階段是汽車硬件個(gè)性化。隨著電子電氣架構(gòu)的不斷完善，汽車硬件可拓展性、可選擇性會(huì)越來(lái)越豐富，樂高式的組合拼搭或?qū)⒊蔀榭赡堋?/p>
基于此，上汽將緊緊圍繞如何實(shí)現(xiàn)用戶的個(gè)性化需求，構(gòu)建最完整、最全面、最豐富的硬件、軟件產(chǎn)品矩陣。
在汽車智能化的大勢(shì)所趨下，上汽仍有自己的底線和堅(jiān)守，那就是“安全”。
億歐汽車了解到，為了保障用戶的安全，上汽通過自身的智能底盤能力，及衍生的主被動(dòng)安全能力，對(duì)智能化時(shí)代的汽車安全進(jìn)行了重新定義。第一步，用最嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，讓上汽車成為鋼筋鐵骨下的移動(dòng)堡壘，讓車不怕撞；第二步，構(gòu)建自主可控、成熟可靠的ADAS、VMC等數(shù)字技術(shù)，力求打造不會(huì)撞的主動(dòng)安全，實(shí)現(xiàn)安全保障從99%向99.99%的進(jìn)化。同時(shí)，發(fā)揮了全鏈路、全打通、全開放的自研優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)跨領(lǐng)域、精冗余的安全控制體系，萬(wàn)一車撞了，也不怕。
在新時(shí)代的人車敘事中，上汽用近乎苛刻的標(biāo)準(zhǔn)，在智駕、人車交互和安全等層面給出了自己的注釋。
上汽打出三套強(qiáng)拳，拳拳到位
在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)這場(chǎng)宏大的敘事中，上汽是主角般的存在。面對(duì)汽車百年未有之大變局，面對(duì)殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，站在又一歷史節(jié)點(diǎn)的上汽出手了。
上汽出手即大招。
天下武功，唯快不破。這回，上汽快速打出了三套拳，可謂是拳拳到肉。
上汽打出的第一拳是內(nèi)家拳。
內(nèi)家拳講究重內(nèi)勁而非拙力，注重內(nèi)氣、意念與整體的協(xié)調(diào)，上汽集團(tuán)將上汽乘用車、上汽國(guó)際、研發(fā)總院、零束科技等自主品牌的核心業(yè)務(wù)整合在一起，實(shí)現(xiàn)內(nèi)力聚合，讓資源更集中、目標(biāo)更聚焦、效能最大化。
在前沿的核心技術(shù)上，上汽毫不松懈，大力投入人才和資金以推動(dòng)底盤技術(shù)、電子架構(gòu)、固態(tài)電池等關(guān)鍵技術(shù)的突破。其中，L3級(jí)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛、上汽銀河全棧4.0電子架構(gòu)正在加速落地；第二代全棧線控底盤，預(yù)計(jì)2027年前首發(fā)落地。
上汽這招內(nèi)家拳意在號(hào)召上汽人眾志成城，強(qiáng)化品牌煥新力，增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，提升集團(tuán)凝聚力，攥成自主品牌這個(gè)強(qiáng)有力的“拳頭”，狠狠打出去，以御外敵。
上汽打出的第二拳是外家拳。
外家拳注重外在的招式、力量和速度，強(qiáng)調(diào)以剛猛之力和快速的動(dòng)作，來(lái)克敵制勝。
上汽的這套外家拳動(dòng)作剛勁迅猛，借力打力，深化與合資伙伴合作，推動(dòng)合作進(jìn)入2.0時(shí)代，推動(dòng)中國(guó)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)從“請(qǐng)進(jìn)來(lái)”到“走出去”的轉(zhuǎn)型升級(jí)。
同時(shí)，拓展寧德時(shí)代、Momenta、地平線、阿里等頭部企業(yè)的合作，堅(jiān)持不設(shè)技術(shù)圍墻、不做生態(tài)孤島、不懼跨界競(jìng)爭(zhēng)的“朋友圈”原則，借助各自領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)資源互補(bǔ)。
上汽打出的第三套是組合拳。
組合拳講究的是內(nèi)外兼修，默契配合，通過多樣性、豐富性的戰(zhàn)術(shù)，以求百戰(zhàn)百勝。
Glocal戰(zhàn)略便是組合拳的關(guān)鍵一招，即利用上汽覆蓋全球化市場(chǎng)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大海外版圖，尊重各地文化與法律的同時(shí)，加大智能化新品投入，實(shí)現(xiàn)“全球化思維，本地化行動(dòng)”，持續(xù)地輸出“中國(guó)智造”，以彰顯上汽作為全球車企的雄心。
上汽這三套強(qiáng)拳一出，車圈江湖將會(huì)為之一震。
正如王曉秋在發(fā)言結(jié)尾所說，上汽將以“敢為人先”的勇氣擁抱變革，以“海納百川”的胸懷合作共進(jìn)，以“精益求精”的匠心打磨產(chǎn)品，推動(dòng)“上海智造、中國(guó)品牌、全球品質(zhì)”持續(xù)迭代升級(jí)、不斷超越向上。上汽要成為中國(guó)第一個(gè)百年車企。上汽不僅懂車，更要懂消費(fèi)者。上汽要做的，不僅是造好車，更要走進(jìn)消費(fèi)者的心，做最懂用戶的汽車公司。
懂車的上汽，正在用心地走進(jìn)用戶的心里，成為那個(gè)更懂用戶的上汽。
上汽深知，這場(chǎng)汽車產(chǎn)業(yè)的變革沒有任何捷徑可走。于是，上汽以“跪著學(xué)習(xí)”的謙遜、“站著創(chuàng)新”的骨氣，決然英勇地走進(jìn)了這場(chǎng)變革的風(fēng)暴之中。
且看它如何在汽車產(chǎn)業(yè)的浪潮中乘風(fēng)破浪，真正實(shí)現(xiàn)“平權(quán)驅(qū)動(dòng)進(jìn)階，共創(chuàng)美好出行”的偉大愿景 ，用實(shí)力讓質(zhì)疑者閉嘴，用創(chuàng)新引領(lǐng)行業(yè)的下一個(gè)黃金十年。
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