過去我們認品牌，看的是歷史和光環(huán)：
BBA是鐵三角，凱迪拉克、雷克薩斯是“準豪華”，剩下的基本沒人看。
但現(xiàn)在，這套判斷標準正在失效。
最新的銷量排名顯示——
有些曾經(jīng)的“豪華頭部”，已經(jīng)跌出公眾視野；
而一些新勢力，正悄悄取而代之。
以今年1-2月為例，雖然BBA的地位還算穩(wěn)固，但二線豪華早已不復當年風光。
就拿雷克薩斯來說，頭兩個月總共賣了24145輛；
而理想汽車，同期銷量高達5.67萬輛，幾乎是它的兩倍！
至于沃爾沃和凱迪拉克，更是慘淡：
今年前兩個月分別只賣了20055輛和16809輛，連問界都不如。
至于路虎、林肯、捷豹、英菲尼迪，就更別提了，銷量一個比一個難看。
從整個市場占比來看，二線豪華已經(jīng)很難再擠進主流舞臺，輝煌不再，難以回頭。
更無奈的問題還在于——
嚴格意義上講，這些“二線豪華”，現(xiàn)在真的還能算是豪華品牌嗎？
說句不好聽的，我真覺得有點懸。
就拿雷克薩斯來說吧，經(jīng)典車型ES200，搭載的不過是一臺2.0L自吸發(fā)動機，性能參數(shù)放在今天，真談不上亮眼。
可就是這么一臺車，前幾年竟然能賣到將近30萬，關鍵還得排隊、加價……
那時候很多人真是咬牙買單，心想：“好歹是臺雷克薩斯，開出去有點面兒?！?/p>
可如今呢？
優(yōu)惠動輒就是8萬、9萬，終端裸車的字眼直接寫進了海報里，當年那點“高級感”，現(xiàn)在是一夜掉光了漆。
圖片加載中…
再看沃爾沃XC60，指導價掛著39.69-45.89萬元，光聽起來還挺有派頭。
可真正到終端一看，優(yōu)惠直接砍到24.9萬起，連一些國產高端電車都比不過。
不少人第一次看到售價時，腦子里冒出的第一個念頭就是：“這車到底是要停車了，還是換代了？”
說白了，參考這些定價，你要說小米、極氪、甚至小鵬是豪華品牌，我覺得都沒問題。
因為剔除低價的1-2款車，別人的售價真的和你的優(yōu)惠價差不多。
關鍵是它們的銷量還更高，市場認可度還更好。
不過說來也奇怪——
為啥BBA能扛?。克鼈兙陀悬c“搖搖欲墜”了呢？
仔細想想，其實邏輯不復雜。
首先，就是BBA的品牌濾鏡太強了，這不是二線豪華能比的。
奔馳寶馬奧迪這仨字母，放在車頭就是一種“面子符號”。
很多人買車時壓根就不管參數(shù)，問的第一句話永遠是：“這個價能不能上個寶馬？”
甚至連不懂車的爸媽，聽到“我買了輛奔馳”，也會覺得你混得還不錯。
其次，BBA一直在進化，二線豪華卻在原地打轉。
寶馬i3、奧迪Q4 e-tron、奔馳EQE這些新車型，雖然也不完美，但至少在主動迎接電動化和年輕人。
你再看凱迪拉克和林肯，主銷的還都是老一套那幾款油車——
設計沒變、配置沒跟上、智能化更是短板嚴重，怎么看都像是在“吃老本”。
圖片加載中…
最后，它們也會打價格戰(zhàn)，但打得起。
現(xiàn)在去4S店，BBA也會優(yōu)惠，甚至有些車優(yōu)惠幅度也不小。
可重點在于——它們打完價格戰(zhàn)，品牌力還在；而二線豪華一降價，直接降成了“誰都能買的車”。
你看個ES200終端才20出頭，你還會覺得“有逼格”嗎？
可同樣20多萬買個寶馬3系，別人只會覺得你買得值、買得精。
所以說，不是二線豪華不會降價，而是它們一降價，就把底褲也脫了。
而BBA，就算優(yōu)惠，也總有辦法維持“高端”的幻覺——這，就是差距。
更無奈是——
bba強大的品牌力，可以讓很多人無視國產新能源車，照樣下單。
但二線豪華能做到嗎？說實話，還真不行。
因為這年頭，你想花個二十多萬買車，選項太多了。
前有小米SU7、極氪001，后有問界M7、蔚來ET5，智能化拉滿、配置堆滿、體驗新鮮…
最重要的是——看起來也挺高級的。
這時候你再給他推薦一輛凱迪拉克XT4，沃爾沃S60，或者雷克薩斯ES200，很多人的第一反應就是：
“這不就是一臺看起來老、開起來沒驚喜、價格還不便宜的傳統(tǒng)油車嗎？”
說到底，現(xiàn)在的二線豪華，既沒有“面子”，也沒有“里子”了。
一方面，做不到像國產新能源那樣有科技感；
另一方面，也沒有BBA那種品牌張力，自然就很尷尬了。
總的來看，二線豪華并沒做錯什么。
但問題是，市場變了。
BBA 來到了它們之前的位置，國產新能源車又以更強的產品力殺出來了。
這樣一來：
左邊的“面子”沒了，右邊的“里子”又不夠——銷量自然就挺不住了！
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