在燃油車時(shí)代，汽車市場(chǎng)的品牌格局已基本定型，各大傳統(tǒng)車企憑借深厚的技術(shù)積累和廣泛的渠道布局，占據(jù)了市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)，往往在有限的幾個(gè)知名品牌中進(jìn)行選擇，市場(chǎng)呈現(xiàn)出一種相對(duì)穩(wěn)定的態(tài)勢(shì)。
然而，新能源汽車的到來徹底打破了這一局面。從新興的造車新勢(shì)力到傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型之作，各種品牌紛紛入局，帶來了豐富多樣的產(chǎn)品選擇，并且也有許多新品牌憑借獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、創(chuàng)新的設(shè)計(jì)理念和精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位，取得了不錯(cuò)的銷量成績(jī)，在市場(chǎng)中占據(jù)了一席之地。
深入剖析這一現(xiàn)象背后，我們可以清晰地看到兩個(gè)關(guān)鍵因素。
首先，新品牌的不斷涌現(xiàn)，深刻反映出新能源汽車時(shí)代下，消費(fèi)者的需求遠(yuǎn)未得到充分滿足。
其次，新品牌在新能源汽車市場(chǎng)中依然擁有著巨大的發(fā)展機(jī)會(huì)。
作為智能汽車時(shí)代領(lǐng)航者的華為，自然對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的這一變革有著深刻的洞察。華為深知，在新能源汽車時(shí)代，智能化是汽車發(fā)展的核心趨勢(shì)，而自身在智能科技領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)可以為汽車產(chǎn)業(yè)帶來全新的變革。而這次華為選擇了聯(lián)手上汽。
就在2025年2月，上汽集團(tuán)與華為終端正式簽署深度合作協(xié)議，雙方將充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，共同打造全新一代新能源智能汽車，并發(fā)布全新的汽車品牌。
筆者認(rèn)為，上汽70年的造車底蘊(yùn)和華為在智能科技領(lǐng)域的成就將產(chǎn)生激烈的化學(xué)反應(yīng)，全新的新能源智能汽車，就是上汽和華為聯(lián)手帶給新能源市場(chǎng)用戶的最優(yōu)解。
可以預(yù)見的是，新品牌將迅速集中雙方優(yōu)勢(shì)，搶占新能源市場(chǎng)份額，不僅會(huì)將上汽的合資合作推向新高度，也將為中國(guó)汽車市場(chǎng)注入新的活力。
華為聯(lián)手上汽，一流智能化技術(shù)已預(yù)定
那么，華為為什么選擇聯(lián)手上汽，這一舉措又會(huì)給上汽帶來怎樣的改變？
在商業(yè)理論中，一切的戰(zhàn)略都要符合市場(chǎng)現(xiàn)狀和發(fā)展方向，放在汽車市場(chǎng)也是如此。
在過去的汽車市場(chǎng)，燃油車幾乎占據(jù)了全部的市場(chǎng)份額，但是隨著三電技術(shù)的進(jìn)步，新能源汽車正強(qiáng)勢(shì)崛起。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，2024年中國(guó)新能源汽車的滲透率達(dá)47.6%，已經(jīng)幾乎占據(jù)了中國(guó)汽車市場(chǎng)的半壁江山。
然而，這場(chǎng)變革還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有結(jié)束。在新能源動(dòng)力取得革命性成功的同時(shí)，智能化的革命也在悄然進(jìn)行中。
一方面，行業(yè)內(nèi)各大頂流企業(yè)紛紛加大研發(fā)投入，致力于智能駕駛技術(shù)的突破，加速高階智駕系統(tǒng)的落地應(yīng)用。另一方面，消費(fèi)者對(duì)于汽車智能化的需求也日益增長(zhǎng)，智能駕駛、智能座艙等智能化配置已經(jīng)成為車主們購(gòu)車時(shí)的重要考量因素。
通過以上梳理，我們已經(jīng)可以確定汽車的發(fā)展方向，那就是新能源化、智能化。
而上汽和華為合作推出的新品牌，不僅與汽車市場(chǎng)的發(fā)展方向深度契合，更是有著極高的智能化水平。
這是因?yàn)槿A為在智能化領(lǐng)域，是當(dāng)之無愧的行業(yè)佼佼者。在智能駕駛方面，華為有著HUAWEI ADS 高階智能駕駛系統(tǒng)，目前已經(jīng)迭代至A DS 3 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）.0，其采用了端到端的仿生神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，隨著車型的熱銷、車主的行駛里程增加，其道路數(shù)據(jù)會(huì)逐漸增多，這些海量的真實(shí)駕駛數(shù)據(jù)可以反哺華為的智駕系統(tǒng)，系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)進(jìn)行訓(xùn)練、學(xué)習(xí)，強(qiáng)化駕駛能力，不僅更加符合人類的駕駛邏輯，在智駕功能上，也會(huì)越來越強(qiáng)。
1月8日，鴻蒙智行更是公布了2024年度智駕報(bào)告顯示，年度智駕總里程突破12億公里，相當(dāng)于繞地球3萬圈。由此可見，華為的智能駕駛技術(shù)不僅好用，而且用起來安全、放心。
另一方面，由于高速道路單一，并且突發(fā)狀況較少，所以有許多企業(yè)的車型還停留在高速智駕階段，但這顯然已經(jīng)無法滿足消費(fèi)者的需求，而HUAWEI ADS 3.0在功能設(shè)計(jì)階段就覆蓋了高速到城區(qū)，并且可以實(shí)現(xiàn)從駕駛到泊車的全場(chǎng)景智駕需求，如城區(qū)紅綠燈識(shí)別、無保護(hù)左轉(zhuǎn)、行人橫穿馬路等復(fù)雜路況，HUAWEI ADS 3.0統(tǒng)統(tǒng)可以應(yīng)對(duì)，并且在極窄車位、復(fù)雜車位泊車情況中，也有著良好的表現(xiàn)。
值得一提的是，A DS 4 .0的升級(jí)也已經(jīng)在路上，屆時(shí)必將給消費(fèi)者帶來更強(qiáng)大、更好用的智駕能力。
在智能座艙上，鴻蒙座艙更是豐富了車主的出行生活，無論是多人多音區(qū)多設(shè)備可聯(lián)動(dòng)，豐富的娛樂、影音功能，還是反應(yīng)迅速的小藝語(yǔ)音，都在致力于讓汽車變?yōu)檐囍鞯摹暗谌臻g”。
前段時(shí)間鴻蒙座艙正式啟動(dòng)基于HarmonyOS NEXT的鴻蒙車機(jī)操作系統(tǒng)應(yīng)用開發(fā)者計(jì)劃，并簽約了愛奇藝、嗶哩嗶哩、唱吧、高德地圖等多個(gè)領(lǐng)域的頭部應(yīng)用，這將會(huì)給車企帶來更優(yōu)秀的座艙體驗(yàn)，感受汽車第三空間的魅力。
最后就是鴻蒙智行強(qiáng)大的渠道能力，由于華為技術(shù)賦能，導(dǎo)致鴻蒙智行旗下車型有著極高的產(chǎn)品力，市場(chǎng)關(guān)注度、門店進(jìn)店量也日益攀升，這為鴻蒙智行帶來了極強(qiáng)的渠道能力，在上汽與華為合作推出新品牌之后，全新的銷售渠道必將成為新品牌的銷售助力，讓其迅速獲得市場(chǎng)聲量，成為新能源汽車時(shí)代的下一個(gè)“黑馬”。
上汽+華為，造就新能源汽車時(shí)代合作范例
通過對(duì)上文的分析，我們不難看出，在與華為合作后，新品牌將擁有極高的智能化高度，再加上鴻蒙智行強(qiáng)大的渠道能力，新品牌將在消費(fèi)者心中迅速形成獨(dú)特的品牌心智。
而在我們?yōu)槿A為的智能化技術(shù)所驚嘆時(shí)，上汽的作用也不能忽視。用一句話概括就是，如果華為決定的是新品牌的智能化高度，那上汽決定的就是新品牌的產(chǎn)品力基本功。
要知道，上汽有著70年的造車底蘊(yùn)，在漫長(zhǎng)的造車歷程中，上汽積累了龐大的規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)。無論是2018年的705萬輛巔峰年銷量，還是累計(jì)服務(wù)過1億車主的服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，都在詮釋著上汽在造車領(lǐng)域的深厚積累。
尤其是在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，上汽更是在多年的深耕中打造了獨(dú)一無二的全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合能力，旗下的華域、延鋒等企業(yè)，更是有著在汽車零部件領(lǐng)域定義中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和全球標(biāo)準(zhǔn)的能力。
在筆者看來，上汽深厚的造車經(jīng)驗(yàn)和龐大的體量，就是華為智能化技術(shù)的全新落腳點(diǎn)，二者將在汽車領(lǐng)域展開一場(chǎng)激動(dòng)人心的共振。
而說起合資，上汽也有著豐厚的經(jīng)驗(yàn)，在多年的造車歷程中，上汽始終堅(jiān)持開放包容的文化，從1984年第一家合資公司成立，到現(xiàn)如今與寧德時(shí)代等產(chǎn)業(yè)鏈巨頭的合作，上汽始終堅(jiān)持行業(yè)共生、產(chǎn)業(yè)共生的原則，與合作伙伴“美美與共”。
屆時(shí)，“上汽造車底蘊(yùn)+華為科技賦能”打造的新品牌，就是當(dāng)前汽車市場(chǎng)的最優(yōu)解，不僅將滿足更多消費(fèi)者的需求，也必將抓住巨大的市場(chǎng)空間，形成強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)能，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車市場(chǎng)中，走出屬于自己的光明未來。
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