齊魯網(wǎng)·閃電新聞4月11日訊高鐵建設，不僅能提高老百姓的出行效率，更能為沿線城市群產(chǎn)業(yè)協(xié)作、要素流通注入新動能。作為濟南都市圈互聯(lián)互通的重要動脈，濟南“米”字型高鐵網(wǎng)北向重要一支，濟濱高鐵正承擔著“區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展”先行官的使命。
“米”字型高鐵網(wǎng)日趨完善
濟南是全國 27 個國家級鐵路樞紐之一，目前全市鐵路運營里程達835公里，其中高鐵運營里程446公里，居全省首位。 在“米”字型高鐵網(wǎng)布局中，諸多關鍵線路已建成通車。
特別是西向的濟鄭高鐵開通后，濟南到鄭州兩地通行時間縮短至1.5小時，填補了濟南西向大通道的空白。在建高鐵2條，分別是東北向濟濱高鐵和南向旅游通道濟棗高鐵。濟濱高鐵線路全長145.3公里，設計時速350公里，其中濟濱高鐵濟南段長約 90.5 公里，全線設濟南東、遙墻機場、濟陽、商河、惠民、濱州6座車站，其中新建車站4座，引入既有站2座（濟南東、濱州）。
建成后將結(jié)束濟南市濟陽區(qū)、商河縣和濱州市主城區(qū)不通高鐵的歷史，實現(xiàn)京滬高鐵輔助通道與京滬高鐵互聯(lián)互通，使?jié)贤瑫r坐擁 “京滬高鐵和京滬高鐵二線” 兩條南北縱向主干線，強化了濟南在南北交通要道上的地位，縮短城市間的時空距離，對于優(yōu)化全省高速鐵路網(wǎng)布局具有重要意義。
濟陽黃河公鐵兩用特大橋主橋是目前世界上跨度最大的塔梁固結(jié)、塔墩分離體系公鐵合建橋梁，也是世界上跨度最大的多塔多跨、非對稱矮塔鋼桁梁斜拉橋，全長13.86公里，其中公鐵共建段2.13公里，包括共建段主橋和公鐵共建段東、西引橋三部分，主橋全長1178米。
主橋采用全球首創(chuàng)的塔梁固結(jié)、塔墩分離式多塔多跨非對稱矮塔鋼桁梁斜拉結(jié)構，對施工技術要求極高。項目首創(chuàng)“非對稱多主跨雙層桁梁矮塔斜拉橋設計建造技術”，研發(fā)“超大跨度鋼結(jié)構橋梁參數(shù)化建模及智慧建造系統(tǒng)”，實現(xiàn)施工全程精準控制，提升作業(yè)效率。這些創(chuàng)新成果為我國公鐵兩用橋梁技術體系補充了重要內(nèi)容，也為后續(xù)同類型橋梁建設筑牢了技術根基。
遙墻機場站是我省臺線規(guī)模最大的地下高鐵站，站場規(guī)模設計為2臺6線，總建筑面積達5.73萬平方米，與國內(nèi)一線城市空鐵一體綜合交通中心建設保持同頻，是濟南機場綜合交通中心建設的關鍵一步，未來將成為省會濟南“內(nèi)引外聯(lián)”的重要交通節(jié)點，與城市地鐵緊密接駁，實現(xiàn)高鐵、地鐵與飛機的“無縫化銜接，零距離換乘”。
濟濱高鐵建設現(xiàn)場繁忙有序，各項工程穩(wěn)步推進。截至2025年3月，濟南段累計路基工程完成79.4%，橋梁工程完成91.1%，隧道工程完成90%。
3月27日，隨著首根H型鋼柱精準吊裝就位，高7.7米、重達830公斤的接觸網(wǎng)支柱在濟商1號特大橋143號橋墩成功組立，標志著該段“四電”工程全面鋪開。目前，設備用房建設及通信、電力基礎工程正在多線并進，為全線電氣化系統(tǒng)貫通奠定基礎。
為保障濟濱高鐵建設順利推進，濟南市交通運輸局積極與各方溝通協(xié)作，建立高效工作機制。在項目規(guī)劃階段，提前與自然資源等部門對接土地指標、用地規(guī)劃等事宜。在施工階段，與住建、城管等部門協(xié)調(diào)施工許可、交通疏導等問題。實行日調(diào)度、周通報和“紅黃綠”掛牌督辦機制，及時發(fā)現(xiàn)問題并協(xié)調(diào)解決。
其他鐵路項目建設不停歇
濟棗高鐵濟南段1188畝農(nóng)用地清表全部完成并交付，在沿線4地市中率先完成農(nóng)用地清表任務，累計路基工程完成5%，橋梁工程完成11.8%，隧道工程完成12%。下步將積極與參建各方密切協(xié)作，形成合力，加快推進濟棗高鐵順利實施。
濟南站北站房工程已完成主體和二次砌筑，正在加快推進金屬屋面施工、內(nèi)外裝飾及機電安裝。
目前，郭家溝至大石家地方鐵路連接線已完成控制性隧道工程和部分橋涵結(jié)構物，正線工程正在加快推進，預計2025年底建成。
水發(fā)國際物流鐵路專用線目前跨溫梁路段已完成，場內(nèi)站和接軌線部分已全面進場，預計2025年底建成。
除此之外，濟南市交通運輸局正在積極推動萊臨、德商、濱淄萊、聊泰萊等鐵路納入國家層級規(guī)劃。隨著濟南“米字型”高鐵網(wǎng)的不斷完善，在不遠的將來濟南高鐵的出發(fā)和到達會更加便捷。
閃電新聞記者 張風碩 報道
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