“懂”字，從心，從言。本意為“通曉、了解”。
懂車(chē)，是專業(yè)，懂你，是溫度。
而能將“懂車(chē)”與“懂你”合二為一，既要有看透趨勢(shì)的技術(shù)洞察力，也要有回應(yīng)情緒的用戶共情力。
在“2025上汽之夜”上，這家走過(guò)70年風(fēng)雨歷程的汽車(chē)集團(tuán)，以“懂車(chē)更懂你”為題，再次宣告了自己的下一步棋——從技術(shù)平權(quán)走向價(jià)值共創(chuàng)，從傳統(tǒng)車(chē)企邁向智慧出行生態(tài)的引領(lǐng)者。
“平權(quán)的本質(zhì)是新興事物的普及化，目的不僅是‘我有，你有，大家有’，更重要的是做到‘我好，你好，大家好’?！鄙掀瘓F(tuán)董事長(zhǎng)王曉秋用簡(jiǎn)短卻意味深長(zhǎng)的話切入主題；
而總裁賈健旭則以一個(gè)生動(dòng)的比喻道出了上汽的心境：“雞蛋破殼有兩種方式，一種由外及內(nèi)，是食物；一種由內(nèi)及外，是新生?！?/strong>
在轉(zhuǎn)型變革的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，上汽選擇的是主動(dòng)“新生”。但如何新生？要真正讀懂上汽的底層邏輯，就必須從這個(gè)“懂”字開(kāi)始。
（1）“懂技術(shù)”：不只是跟隨，而是“串珠成鏈”，帶著“朋友圈的突圍”
2025年，是L2++成為主流、L3開(kāi)始破圈、L4蓄勢(shì)待發(fā)的重要一年。面對(duì)智駕技術(shù)的加速演進(jìn)，上汽并未沉溺于“搶跑”的虛名，而是選擇了“平權(quán)”的策略：用普及的方式把先進(jìn)技術(shù)帶給更多人。
然而，如王曉秋所言，平權(quán)不是功能“下放”，而是體驗(yàn)“共創(chuàng)”。在上汽的理解中，“我有、你有、大家有”只是第一步，終極目標(biāo)是“我好、你好、大家好”。
從DMH混動(dòng)系統(tǒng)熱效率突破46.3%、實(shí)測(cè)續(xù)航超2200公里，到銀河全棧4.0電子架構(gòu)即將落地，再到多路線并進(jìn)的智能駕駛平臺(tái)——Momenta、地平線、華為、大疆齊聚上汽——這背后顯現(xiàn)的不是單點(diǎn)炫技，而是一整套底層技術(shù)體系的扎實(shí)布局與能力釋放。
上汽集團(tuán)深諳，智能駕駛技術(shù)，本質(zhì)上是一場(chǎng)系統(tǒng)性的技術(shù)比拼，單點(diǎn)突破并不能形成競(jìng)爭(zhēng)力。
為此，上汽因而構(gòu)建了一個(gè)開(kāi)放而兼容的技術(shù)生態(tài)平臺(tái)，巧妙地將業(yè)界的頭部玩家 “地大華魔” 串珠成鏈”，協(xié)同發(fā)力，從而形成自身的“全棧式”布局。
毫無(wú)疑問(wèn)，這種模式突破了單一技術(shù)路線的局限，將使得上汽在智能駕駛的競(jìng)爭(zhēng)中具備更強(qiáng)的綜合優(yōu)勢(shì)。
與此同時(shí)，上汽自研的銀河全棧4.0電子架構(gòu)即將落地，支持L3級(jí)自動(dòng)駕駛并具備自學(xué)習(xí)、自進(jìn)化能力；全新的線控底盤(pán)技術(shù)也將在2027年前全面應(yīng)用；
在動(dòng)力電池上，今年底新一代固態(tài)電池將在全新MG4上量產(chǎn)應(yīng)用。到2027年，上汽首款全固態(tài)電池“光啟電池”將落地。
這些自研技術(shù)與生態(tài)伙伴能力的融合，真正實(shí)現(xiàn)了“技術(shù)平權(quán)”，讓高階智能駕駛技術(shù)變得觸手可及。
事實(shí)上，對(duì)比很多“All In式”的科技激進(jìn)主義，上汽在全球化和生態(tài)合作上走得更加穩(wěn)健而廣泛。
上汽既有與大眾、通用的合資基因，又能與華為、OPPO、火山引擎等新勢(shì)力打通接口，實(shí)現(xiàn)“跨界共贏”；
如今，通過(guò)整合內(nèi)部資源打出的三套拳法——“內(nèi)家拳”練聚焦，“外家拳”講協(xié)同，“組合拳”重本地化，更是構(gòu)成了上汽的“平臺(tái)型打法”，在全球市場(chǎng)上輸出“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”。
在功夫汽車(chē)看來(lái)，這不是“孤勇”，而是“帶著朋友圈的突圍”。
（2）“懂安全”：不只是標(biāo)準(zhǔn)，而是底線堅(jiān)守
當(dāng)智能駕駛愈發(fā)深入日常，上汽卻將“安全”再一次拉到臺(tái)前——技術(shù)的終點(diǎn)是體驗(yàn)，體驗(yàn)的前提是安全。
發(fā)布會(huì)上，上汽提出“三步走”的安全戰(zhàn)略：
第一步是“不怕撞”——靠鋼筋鐵骨打造物理防線；第二步是“不會(huì)撞”——靠VMC、ADAS等自研系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)主動(dòng)避險(xiǎn)；第三步是“撞了也不怕”——通過(guò)全鏈路、精冗余的系統(tǒng)保障，構(gòu)建智能化時(shí)代的“安全冗余”。
“安全是所有智能化的前提”，賈健旭堅(jiān)定表示，這種安全策略并非市場(chǎng)的被動(dòng)跟隨，而是對(duì)未來(lái)智能汽車(chē)時(shí)代的主動(dòng)定義。
這種體系化、主動(dòng)化的安全布局，體現(xiàn)了上汽對(duì)“懂安全”的深入理解與執(zhí)著踐行。在熱衷于智駕競(jìng)賽的時(shí)代，上汽選擇先筑地基，后蓋高樓，選擇了一條更為務(wù)實(shí)的路徑。
（3）“懂用戶”：不是標(biāo)簽，而是基因
在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，“用戶”一詞頻繁出現(xiàn)23次。這并非偶然，而是上汽轉(zhuǎn)型過(guò)程中的核心價(jià)值體現(xiàn)。
對(duì)一家年銷近百萬(wàn)輛的老牌車(chē)企而言，這種“用戶中心論”不再是口號(hào)，而是一種自下而上的產(chǎn)品哲學(xué)。
用戶要“省錢(qián)”，上汽就用混動(dòng)技術(shù)提高熱效率、壓低油耗；
用戶要“省心”，上汽就用主被動(dòng)一體化安全系統(tǒng)全面防護(hù)；
用戶要“好玩”，上汽就聯(lián)合生態(tài)伙伴提供豐富的智駕玩法；
用戶要“做主”，上汽就開(kāi)放生態(tài)接口，實(shí)現(xiàn)個(gè)性化定制……
更關(guān)鍵的是，在個(gè)性化這個(gè)日益成為市場(chǎng)核心變量的命題上，上汽不僅瞄準(zhǔn)軟件可拓展性，還提出硬件可定制的“雙階段個(gè)性演進(jìn)”路徑。這正是“從你中來(lái)，到你中去”的真實(shí)寫(xiě)照。
（4）功夫拍案
未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的核心不在于誰(shuí)先喊出多少口號(hào)，而在于誰(shuí)能真正落地多少行動(dòng)。
從技術(shù)到安全，從用戶到未來(lái)，上汽并非簡(jiǎn)單的趕潮流、堆參數(shù)，而是真正將“懂”字貫徹到底。
如今的汽車(chē)市場(chǎng)，“懂車(chē)”的不在少數(shù)，但能真正“懂你”、懂時(shí)代、懂未來(lái)的，卻并不多。
上汽這次走出了漂亮的一步棋，然而下一步如何持續(xù)發(fā)力，才是市場(chǎng)真正關(guān)注的焦點(diǎn)。畢竟，時(shí)代的浪潮翻涌不斷，能否持續(xù)懂下去，才是對(duì)“懂”字的終極考驗(yàn)。
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