MG品牌近期的市場表現(xiàn)相當(dāng)強(qiáng)勁，3月銷量破萬超亮眼，而限時(shí)“一口價(jià)”的定價(jià)策略，也再度激活了國內(nèi)市場的潛在需求。不同于傳統(tǒng)促銷清庫存的套路， MG7 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）在保持配置誠意的前提下主動(dòng)讓利，10.99萬起的價(jià)格猛猛戳中消費(fèi)者痛點(diǎn)。對于持幣待購的年輕群體而言，用A級車的預(yù)算獲得B級車的體驗(yàn)當(dāng)然是更有誘惑性的。
智美B級轎跑MG7
B級車最大的優(yōu)勢體現(xiàn)在車身尺寸方面，MG7擁有4884mm×1889mm×1447mm的車身規(guī)格，軸距達(dá)到2778mm。而 領(lǐng)克03 的車身尺寸僅為4684mm×1843mm×2730mm， 凌渡 L僅為4784mm×1831mm×2731mm。較大的車身尺寸帶來了更寬敞、舒適的使用空間，充分展現(xiàn)出作為B級車相較于A級車的尺寸優(yōu)勢。
在這樣大車身的基礎(chǔ)之上，MG7采用Fastback溜背設(shè)計(jì)與掀背尾門相結(jié)合的方式，既保留了0.766轎跑高寬比所營造出的優(yōu)雅姿態(tài)，又憑借超大開口尾箱實(shí)現(xiàn)了實(shí)用性的提升。其配備的無框車門與自適應(yīng)三段式電動(dòng)尾翼，這些越級配置將原本30萬元級轎跑才有的豪華感下放到了10萬元區(qū)間。反觀領(lǐng)克03，雖配備有固定式尾翼，但它的可玩性僅局限于傳統(tǒng)駕駛模式的切換；而凌渡L的固定式鴨尾設(shè)計(jì)則更顯保守，僅支持運(yùn)動(dòng)模式。
自適應(yīng)三段式電動(dòng)尾翼
MG7在品質(zhì)細(xì)節(jié)的打造上極為用心，配備了無框車門、BOSE音響以及雙層隔音玻璃，并且20mm增厚軟泡的暴風(fēng)眼一體式運(yùn)動(dòng)座椅兼顧了運(yùn)動(dòng)包裹感與舒適支撐性。相比之下，領(lǐng)克03的北歐簡約風(fēng)格內(nèi)飾雖也讓人感覺賞心悅目，但其主駕座椅僅支持6向電動(dòng)調(diào)節(jié)，而MG7在此基礎(chǔ)上還額外支持2向手動(dòng)腰托調(diào)節(jié)。凌渡L的IQ智慧車聯(lián)僅支持carplay，在交互體驗(yàn)方面稍顯不足。值得一提的是，MG7基于珠峰架構(gòu)打造，擁有31000Nm/deg的扭轉(zhuǎn)剛度，使得它的被動(dòng)安全性更高，同時(shí)還具備與豪華車型相媲美的NVH靜謐性，以及遠(yuǎn)超國標(biāo)的環(huán)保品質(zhì)，這些硬核指標(biāo)讓MG7在20萬元級的市場中始終保持著較強(qiáng)的競爭力。
動(dòng)力表現(xiàn)一直是MG7的優(yōu)勢所在，MG7搭載的上汽藍(lán)芯1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有188Ps的馬力和300N?m的扭矩，這一數(shù)據(jù)超越了1.5T版本領(lǐng)克03的180Ps最大馬力與290N?m扭矩，更比最大馬力只有150Ps的凌渡L強(qiáng)勁許多。同時(shí)，MG7所搭載的VGT可變截面渦輪技術(shù)能夠保證在全速域都有良好的響應(yīng)，再配合E-LSD電子限滑差速器與mCDC電控懸架，將車輛的操控上限提升到了50萬元級別的水平。如果你喜歡更激進(jìn)的駕駛體驗(yàn)，MG7還提供了2.0T+9AT的“雙十佳”動(dòng)力總成可供選擇，其零百加速僅需6.5秒；如果你偏愛輕松的智駕，MG7是首款搭載NGP高階駕駛輔助系統(tǒng)的燃油車型，也是當(dāng)時(shí)20萬以內(nèi)唯一配備高階智駕系統(tǒng)的車型，能夠?qū)崿F(xiàn)全國高速路網(wǎng)的覆蓋，并且能帶來“零博弈”的人機(jī)共駕體驗(yàn)。
MG7搭載NGP高階駕駛輔助系統(tǒng)
無論是動(dòng)感十足的外觀設(shè)計(jì)，還是強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，抑或亦或是強(qiáng)大的智駕表現(xiàn)，MG7都顯示出了對消費(fèi)者的誠意。此次推出的全國限時(shí)“一口價(jià)”政策，更是讓這款B級運(yùn)動(dòng)轎跑的價(jià)格透明化，讓消費(fèi)者能夠更清晰地看到MG呈現(xiàn)的越級價(jià)值。如果你追求極致性價(jià)比，MG7是一個(gè)非常值得考慮的選擇；如果你追求用車質(zhì)感，那MG7一定會讓你滿意。
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