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出品： 電動星球
作者：Wallace
去年的 10 月 23 日，安聰慧大手一揮，發(fā)布了一款頗為「標新立異」的新車——極氪 MIX。
作為一款家用 MPV，極氪 MIX 有著截然不同，被稱為「寶寶巴士」的圓潤外觀；內(nèi)部空間布局和常規(guī)六座、七座 MPV 相比，更是「相去甚遠」。
極氪 MIX 的前排座椅可以 270° 旋轉(zhuǎn)，靜止狀態(tài)下可與后排座椅組成類似于「會客室」的空間布局。
而為了實現(xiàn)這樣的座椅功能，極氪 MIX 采用了「無 B 柱」的設(shè)計，除了主駕車門外的另外三扇車門，也被設(shè)計為「外擺式電動門」。
主要的爭議就是出在「旋轉(zhuǎn)座椅」上。有人認為實用性不高，有人認為因此取消 B 柱會帶來安全性問題，有人認為「徒增成本」……
無獨有偶，近 6 個月后，李想宣布 MEGA 的年度新款「MEGA Home」版本，也很大概率會加入旋轉(zhuǎn)座椅功能。
極氪 MIX 「帶不動」的旋轉(zhuǎn)座椅，能否借助理想 MEGA 的熱度，重新進入大眾視野？
從長遠看，旋轉(zhuǎn)座椅的設(shè)計是否可取，能不能引領(lǐng)行業(yè)的發(fā)展？隨著理想 MEGA Home 的官宣，懸念又再次出現(xiàn)。
「誰用誰知道」
「沒有調(diào)查就沒有發(fā)言權(quán)」，如今市面上搭載電動旋轉(zhuǎn)座椅的車型幾乎就極氪 MIX 一款，體驗好不好，沒有人比車主更加清楚。
從事編程工作的網(wǎng)友阿睿接受了電動星球的采訪，他名下曾擁有多輛「特色車型」，包括斯巴魯 BRZ、日產(chǎn) 350Z 等，但同時也是極氪 MIX 車主的身份，勾起了我們的興趣。
阿睿表示，「玩車」是興趣，但日常代步還是需要一輛舒適一點的車，還要照顧家用場景。
最終，頗具特色的造型、切合他個人需求的空間布局讓極氪 MIX 成為他的最終答案——尤其是可旋轉(zhuǎn)的前排座椅，是吸引他購買極氪 MIX 的一個非常重要的原因。
使用場景很豐富
阿睿為我們列舉了「旋轉(zhuǎn)座椅」功能，在日常生活中的實用場景。
「因為平時就自己用車，午休的時候會把副駕座椅旋轉(zhuǎn)然后放平，和后座組合成一張午休床，中午的時候就在車上?！?/p>
這或許是單人使用極氪 MIX 的情況下，旋轉(zhuǎn)座椅最常見的應(yīng)用模式。而在極氪的官方宣傳中，也提及到類似的用法，前排座椅可以通過旋轉(zhuǎn)、放倒，和后排座椅一起組合成休息空間。
官方還提到針對「旋轉(zhuǎn)座椅」的另一種使用場景：座椅旋轉(zhuǎn) 90° 朝向車門側(cè)，腿腳不便的老人上車時，便不需要用「鉆進去」的姿態(tài)進入車中。
阿睿稱，這個功能他也經(jīng)常用到，而且是他非常喜歡的一個功能。
「就類似福祉版的車一樣，老人直接往后一坐，我可以在主駕駛控制副駕旋轉(zhuǎn)到正常的位置，不用老人爬進來。」
雖然阿睿沒有提到「大家庭」的多人用車場景，但就目前的使用體驗而言，旋轉(zhuǎn)座椅所支持的功能，在他的用車場景中稱得上「絕對好用」。
阿睿還吐槽了一下，官方宣傳的在車上面對面「打火鍋」「打摜蛋」等應(yīng)用場景有些脫離實際，「現(xiàn)實中沒人會這么干」。
依然存在不完美
阿睿也提到，極氪 MIX 的旋轉(zhuǎn)座椅在使用時也依然存在一些「不省心」的地方。
他認為最先遭遇的是「熟練度」問題，也就是會存在一定的學習成本。
「極氪 MIX 設(shè)置了一鍵控制兩張座椅旋轉(zhuǎn)的按鈕，但用的時候還得顧忌到中央扶手臺的移動，因為某些時候可能會沖突，座椅旋轉(zhuǎn)的時候會碰到扶手臺?！?/p>
不過好在，極氪通過一些 OTA 或多或少地提升了使用體驗，也讓學習的成本稍微下降一些。
另外，他認為座椅的模型仍有提升的空間。
阿睿提到，座椅上自帶的杯架設(shè)計就不太合理，每次在旋轉(zhuǎn)座椅之前，還得手動地將杯架的固定件拆掉。
結(jié)合阿睿的這些觀點可以見到，極氪 MIX 的旋轉(zhuǎn)座椅并非「花瓶」功能，而是能真實地為車主帶來用車上的便利。
但同時，由于現(xiàn)有的參考例子還不多，參與的廠家也較少，現(xiàn)有的旋轉(zhuǎn)座椅設(shè)計方案、體驗方案還談不上「完美」。而且，有關(guān)「安全」方面顧慮，也并未真正地離開。
想要普及不容易
極氪科技集團副總裁楊大成在微博上表示，在極氪 MIX 上加入旋轉(zhuǎn)座椅的時候，最先考慮的是「安全問題」。
畢竟可旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)，相較于固定結(jié)構(gòu)抗沖擊能力天然更弱，在同等的設(shè)計強度下車輛發(fā)生碰撞，可旋轉(zhuǎn)的座椅有可能會出現(xiàn)脫落、移位的風險。
此外，極氪 MIX 為了「配套」旋轉(zhuǎn)座椅，特意設(shè)計了對開式的側(cè)滑門，且取消了傳統(tǒng)的 B 柱。阿睿在采訪中表示，他的確有考慮過因為取消 B 柱而可能帶來的安全問題，但最終還是選擇「相信廠家」。
極氪此前披露，MIX 嚴格來說是采用了「隱藏式 B 柱」設(shè)計，在車門內(nèi)加設(shè)了兩根直徑約 70mm 的高強度鋼柱，來保證車身全向的碰撞安全性。
相對來說，MEGA Home 版本大概率會保留傳統(tǒng)的 B 柱，所以只需要解決座椅本身的安全問題便能打消消費者的顧慮。
但從另一個角度來看，非電動的旋轉(zhuǎn)座椅早在十多年前就已經(jīng)出現(xiàn)在部分 MPV 上，也是后改裝市場的?？停Y(jié)構(gòu)相對成熟。
到這里，理想 MEGA Home 會怎么講述旋轉(zhuǎn)座椅的安全故事，相信也會是這款新車上市時的一大看點。
在「安全」維度之外，阿睿認為，妨礙「旋轉(zhuǎn)座椅」普及的另一個原因，其實還是「用戶需求」。
以他自己為例，就不是很贊成不論什么車型，都「無腦用旋轉(zhuǎn)座椅」。
原因是，旋轉(zhuǎn)座椅必然占用更多的車內(nèi)空間，搭載旋轉(zhuǎn)座椅的，幾乎都是大車?！高@樣只會讓本該小巧緊湊的車越變越大，我個人挺反感這樣的趨勢?！?/p>
在他看來，旋轉(zhuǎn)座椅更適合出現(xiàn)在「特別車型」上，來滿足那些有特殊需求的人去。阿睿覺得，旋轉(zhuǎn)座椅并不是一個能讓所有人都覺得「好用」的功能，既帶來更多的學習成本，客觀上，也會讓整車的成本乃至后續(xù)的維修成本都提升不少。
能否成為「殺手锏」？
好的壞的都聊了一些，最后總結(jié)旋轉(zhuǎn)座椅時，阿睿大體還是持認可的態(tài)度。
而瀏覽網(wǎng)絡(luò)上其他車主的分享，也可以見到他們對旋轉(zhuǎn)座椅的功能、體驗大多給出了好評。座椅可旋轉(zhuǎn)的特性的確拓寬了傳統(tǒng)家用車的使用面，進而探索出了更豐富的場景組合能力。
再加上理想 MEGA Home 的到來，旋轉(zhuǎn)座椅在中大型家用車中，或有更多的「露臉機會」。
用更長遠的視角來看，「面對面乘坐」這樣的坐姿，早就出現(xiàn)在各種自動駕駛載具的假想圖中。有了這層暗示，或許在自動駕駛變得更加普及的將來，消費者對「旋轉(zhuǎn)座椅」會顯得見怪不怪。
而現(xiàn)階段，更現(xiàn)實的意義在于，藉由「旋轉(zhuǎn)座椅」功能帶來的豐富場景，有一定機會讓理想 MEGA 的年款進一步強化其「家用屬性」，使其在「高端的三電性能」之外，找到新的獨有產(chǎn)品點。
至于能不能變成「殺手锏」，理想 MEGA Home 還需要回答幾個問題。
比如說，除了「座椅能旋轉(zhuǎn)」之外，旋轉(zhuǎn)之后能組合成什么樣的空間，帶來哪些體驗的變化？
又比如，理想 MEGA Home 加入座椅旋轉(zhuǎn)機構(gòu)，會不會讓原有的體驗，比如 NVH、座椅舒適性等打折扣？
最后則是，消費者想得到「旋轉(zhuǎn)座椅」乃至一些新配置，需要付出多少成本？
要知道，同樣提供「旋轉(zhuǎn)座椅」的極氪 MIX ，頂配還不到 30 萬元；但同時，「旋轉(zhuǎn)座椅」的加入，并不能為其帶來優(yōu)秀的銷量表現(xiàn)——上個月的銷量，還不到 200 臺。
而理想 MEGA 這邊，雖有「40 萬元以上銷量僅次于 埃爾法 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）」的說法，但實際 3 月銷量還不到 1000 臺，過去半年銷量大多在 800~1000 臺之間浮動。
換言之，距離李想最初的豪言，「50 萬元以上的銷冠」仍有非常大的差距。
同時，理想對「家庭」場景的理解能力有目共睹，也正是 MEGA Home 這款新車上，加入「旋轉(zhuǎn)座椅」功能后引人遐想的直接原因。
一個新功能，是否就能讓理想 MEGA 順利提振銷量，回到它應(yīng)到的位置？
評論區(qū)里，不妨留下你的答案。
（完）
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