零跑B10上市了，所有人全部沉默！同行看不透，媒體看不清，消費(fèi)者看不懂。一個(gè)10萬元的新能源SUV，把30萬甚至50萬元產(chǎn)品上還沒搭載的芯片、激光雷達(dá)給你。瘋了，這個(gè)汽車時(shí)代真是瘋了！
雷軍在汽車圈抄保時(shí)捷的后路，卻沒料到有人抄了雷軍的后路。所有人都打著“軟件定義汽車”的名義，在汽車上為了賺高利潤卻都在不斷做加法，全忘了在中國這個(gè)汽車消費(fèi)市場(chǎng)，10萬元的汽車和1000元的手機(jī)本是一個(gè)消費(fèi)群體，他們有規(guī)模有需求，但前提是滿足功能且便宜，他們才是這個(gè)時(shí)代想用軟件改變汽車的最大載體。
電視是這樣干的，手機(jī)是這樣干的，到了汽車，只有零跑這樣干了，而且越干越像電視和手機(jī)行業(yè)走這條路的成功者了。我估計(jì)從2025年4月10日開始，又有一批車企研發(fā)人員私下琢磨怎么對(duì)標(biāo)零跑B10了？哎，一點(diǎn)都不爭氣，中國汽車什么時(shí)候才能戒掉別人做什么、我就學(xué)什么這個(gè)毛?。繉?duì)標(biāo)，你得對(duì)標(biāo)出高級(jí)感?。?duì)標(biāo)的讓人看出來抄襲，就沒意思了！
想學(xué)零跑嗎？我拿過去5年的觀察和你講講，嘗試教教你們?cè)趺磳W(xué)零跑造車？
學(xué)零跑，先要學(xué)習(xí)摩爾定律。摩爾定律什么意思？軟件迭代的祖宗級(jí)生存法則！找最大的用戶群，花很少的錢，擁有和很貴的產(chǎn)品差不多的使用功能，讓人用得越多，迭代越快，成本越低，循環(huán)往復(fù)。去翻翻我們幾年前采訪零跑創(chuàng)始人朱江明的原話吧，他說過，汽車的電池和芯片，未來會(huì)像手機(jī)、電視一樣賣得越多越便宜。
摩爾定律都懂，但摩爾定律過去在工業(yè)制造市場(chǎng)是走不通的，因?yàn)橹圃鞓I(yè)比的就是對(duì)供應(yīng)鏈的控制權(quán)。尤其是汽車，如果繞不開一級(jí)供應(yīng)商，你的迭代和成本話語權(quán)都不在自己手里。所以學(xué)零跑，要學(xué)的第二招，是重新梳理造車過程中“什么我自己做，什么別人來做”這個(gè)問題。
造車這件事，有些人想簡單了，想著拼也能拼個(gè)車出來。有些人想復(fù)雜了，什么都想自己干。零跑走的是第三條路。在造車之前，零跑把車的所有零件拆分然后再重新組合，原則有兩個(gè)，能集成的，全部按照高度集成原則組合到一起。能用底層供應(yīng)鏈產(chǎn)品的，全部通過高集成、高自研的形式對(duì)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)迭代、成本的控制。
B10搭載的高通驍龍8295座艙芯片與8650智駕芯片，所有人都夸配置高。膚淺！和配置根本不沾邊，人家零跑要的是集成，絕不做分散的事?，F(xiàn)在無論激光雷達(dá)還是芯片，能一顆解決問題絕不用兩顆激光雷達(dá)，能和一個(gè)芯片商合作，絕不和兩個(gè)合作，因?yàn)檫@嚴(yán)重影響了日后迭代，這就是零跑的高明之處。
如果光是這點(diǎn)聰明，供應(yīng)商不會(huì)看不透零跑的算盤。和大家滿腦子想的性價(jià)比不同，零跑的大殺器是電子電氣架構(gòu)，更直白的說是線控單元的集成能力。別忘了朱江明起家是干嘛的？就是在有限的空間里高度集成各種控制器，并且在密密麻麻的城市路網(wǎng)中達(dá)到最好的控制。你看零跑什么迭代最快？除了整車就是電子電氣架構(gòu)，B10都用上了LEAP 3.5，而且零跑把朱江明過去的生意邏輯照搬到汽車，不是一車一迭代，而是一個(gè)架構(gòu)覆蓋整個(gè)全系車型。這成本、規(guī)模和效率，不是省錢那點(diǎn)事了，在投入產(chǎn)出速度上完全碾壓其他車企。
從C16到B10，在規(guī)模最大、競(jìng)爭最激烈的市場(chǎng)做出價(jià)格和產(chǎn)品的唯一性，你以為零跑就是賺的少給的多嗎？不是的，而是因?yàn)樗牡讓蛹赡芰?，讓自己的成本比其他同質(zhì)化技術(shù)路線的企業(yè)低得多，這才能在這個(gè)價(jià)位上用高通、激光雷達(dá)這些貴玩意。你看零跑的財(cái)報(bào)，2024年一季度毛利率還是負(fù)的，結(jié)果四季度毛利率換算下來就超過了20%。怎么做到的？照其他車企的造車路線，沒戲。
摩爾定律、高度集成，除了這兩招，最后我再給所有人普及零跑造車的一個(gè)秘方，那就是創(chuàng)始人一定要學(xué)習(xí)朱江明的管理方式，這是軟實(shí)力。
評(píng)價(jià)朱江明這個(gè)造車創(chuàng)始人，我喜歡用一個(gè)準(zhǔn)字來形容?？慈藴?zhǔn)、下手準(zhǔn)、干事準(zhǔn)。這個(gè)時(shí)代，你去看看造車企業(yè)老板都和誰在一起辦公？除了銷售就是戰(zhàn)略和行政，技術(shù)與研發(fā)都和老板估計(jì)不在一個(gè)城市。朱江明創(chuàng)建零跑到現(xiàn)在，就是和技術(shù)研發(fā)在一起辦公，反倒銷售在另一座大廈里忙活。零跑一位研發(fā)業(yè)務(wù)單元的中層描繪過有趣的現(xiàn)象，其他車企無法想象的業(yè)務(wù)單元開發(fā)合作，在零跑是家常便飯，沒有一個(gè)業(yè)務(wù)單元只做自己的KPI，老板的分配都是60%干好手頭技術(shù)，20%想著前沿技術(shù)，20%配合其他業(yè)務(wù)。問到為什么不優(yōu)先自己部門的開發(fā)？他的回答是，在技術(shù)上騙不了朱江明。
記得和斯泰蘭蒂斯合作前，所有人希望零跑與另一家在中國很有實(shí)力的跨國車企走到一起，但朱江明從來都是過程中看結(jié)果。零跑內(nèi)部有句話，節(jié)點(diǎn)不等人，這個(gè)企業(yè)把摩爾定律不僅用在內(nèi)部技術(shù)協(xié)作開發(fā)上，甚至在商業(yè)談判上也從不猶豫，這才有了今天我們看到先和斯泰蘭蒂斯在海外合作，后有和一汽在國內(nèi)合作。至于從前年到今天，很多人擔(dān)心既做主機(jī)廠又做供應(yīng)商的模式能不能走通？別忘了，朱江明是做To B生意起家的，處處有自己、處處無自己這件事上，沒人比他在汽車圈更懂怎么玩。
最后說一點(diǎn)，想學(xué)零跑造車，除了學(xué)上面提到的這些點(diǎn)，還要學(xué)朱江明和零跑這家車企的耐得住寂寞。你看零跑這家車企，如果按照傳統(tǒng)汽車這套邏輯預(yù)測(cè)它，一定都會(huì)猜錯(cuò)。去年巴黎車展火了后，該去廣州車展的朱江明反倒去盯著工廠產(chǎn)能。今年本該在政策論壇找存在感，結(jié)果又提前大操大辦了B10預(yù)售。就當(dāng)所有人認(rèn)為B10會(huì)有一場(chǎng)轟轟烈烈的上市發(fā)布會(huì)時(shí)，零跑卻又開始準(zhǔn)備其他的事。在零跑這家企業(yè)身上，完全沒有按照汽車傳統(tǒng)邏輯去做事，他想的都是怎么適合自己怎么來，不活在汽車輿論的壓力和期待中。
到今天，朱江明還是醉心技術(shù)，醉心集成，醉心迭代。至于吃穿享受，這個(gè)造車創(chuàng)始人的腦子里估計(jì)還沒有概念。他最舒服的狀態(tài)是拿著一桶泡面，和一群工程師聊技術(shù)，而且還挺有市場(chǎng)對(duì)象感的提出商業(yè)思路，這個(gè)思路里既有C端，也有B端。
所以，看一家車企發(fā)展是否走向正軌，別光看結(jié)果，要看過程。零跑的造車過程，早在幾年前已經(jīng)驗(yàn)證了他今天會(huì)有的必然結(jié)果。所以這個(gè)時(shí)候想起來學(xué)零跑的企業(yè)，不妨多學(xué)學(xué)零跑的軟實(shí)力，別照葫蘆畫瓢，那太沒意思了。
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