經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 周信/文 4月12日，廣汽集團(tuán)在廣州發(fā)布旗艦SUV昊鉑HL，并推出“智駕安心險(xiǎn)”，試圖破解當(dāng)下智駕行業(yè)的信任困局。同時(shí)，廣汽首次公開(kāi)12款車規(guī)級(jí)芯片矩陣，并啟動(dòng)“汽車芯片應(yīng)用生態(tài)共建計(jì)劃”，劍指供應(yīng)鏈自主化核心命題。
近期，智能駕駛安全性與責(zé)任歸屬問(wèn)題成為行業(yè)焦點(diǎn)。廣汽昊鉑選擇從技術(shù)保障與責(zé)任兜底雙向切入：技術(shù)端，昊鉑HL通過(guò)硬件冗余與算法升級(jí)提升安全性，全系標(biāo)配激光雷達(dá)及Orin-X 芯片，高階智駕系統(tǒng)可在高速場(chǎng)景提前預(yù)判路況，城區(qū)復(fù)雜路況下動(dòng)態(tài)規(guī)劃路徑。
但技術(shù)參數(shù)難以彌合用戶信任鴻溝。當(dāng)前行業(yè)普遍缺乏智駕事故責(zé)任歸屬的制度設(shè)計(jì)，針對(duì)這一痛點(diǎn)，廣汽推出“智駕安心險(xiǎn)”，首年免費(fèi)贈(zèng)送最高300萬(wàn)元保額，覆蓋智駕系統(tǒng)責(zé)任事故全額賠付。此舉將算法責(zé)任轉(zhuǎn)化為金融保障，以契約化機(jī)制綁定車企與用戶風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)關(guān)系，以此改變當(dāng)下智駕事故的“車企推諉-用戶擔(dān)責(zé)”的僵局。
對(duì)比蔚來(lái)NOP、小鵬XNGP聚焦功能迭代，理想汽車以“家庭安全”營(yíng)銷建立情感認(rèn)同， 更深層意義在于，廣汽“技術(shù)+保險(xiǎn)”模式或催生智駕商業(yè)化新路徑。車企為算法失誤買單，標(biāo)志著智能駕駛進(jìn)入可靠性驗(yàn)證階段。未來(lái)，保險(xiǎn)賠付數(shù)據(jù)或反向優(yōu)化算法模型，形成“技術(shù)迭代-風(fēng)險(xiǎn)降低-保費(fèi)下調(diào)”的正向循環(huán)，這一機(jī)制若普及，可能重塑行業(yè)技術(shù)演進(jìn)邏輯。 在芯片領(lǐng)域，廣汽的布局更顯戰(zhàn)略野心。一輛電動(dòng)智能汽車需要搭載1000顆以上的芯片，一輛L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車需搭載超3000顆芯片，但其中高算力SoC、MCU等核心部件仍被英偉達(dá)、高通等國(guó)際巨頭壟斷。工信部數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)車規(guī)級(jí)芯片進(jìn)口依賴度高達(dá)95%，而美國(guó)對(duì)華芯片出口管制清單已覆蓋自動(dòng)駕駛芯片。 廣汽此次發(fā)布的12款芯片覆蓋電源管理、底盤控制等關(guān)鍵領(lǐng)域，其中與本土企業(yè)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的C01芯片為首款自主設(shè)計(jì)的多域融合中央計(jì)算芯片，G-T01芯片則實(shí)現(xiàn)電源管理突破。廣汽的“生態(tài)共建計(jì)劃”意圖明確，即以系統(tǒng)集成商身份，聯(lián)合華為、地平線等國(guó)產(chǎn)芯片企業(yè)構(gòu)建替代方案。 這一策略至少暗含三重考量：首先是引入華為麒麟、地平線征程等國(guó)產(chǎn)芯片分散供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)；其次，國(guó)產(chǎn)芯片價(jià)格比進(jìn)口低30%—50%，大幅度使用國(guó)產(chǎn)芯片也能降低采購(gòu)成本；再者，從“國(guó)產(chǎn)替代”到“生態(tài)主導(dǎo)”的變化，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展成熟的關(guān)鍵一步，如果廣汽的“生態(tài)共建計(jì)劃”能吸引足夠多的參與者，廣汽或?qū)⒊蔀閲?guó)產(chǎn)車規(guī)芯片的“認(rèn)證平臺(tái)”，主導(dǎo)車內(nèi)通信協(xié)議、算力分配標(biāo)準(zhǔn)。 廣汽的“智駕安心險(xiǎn)”，是希望在智駕安全領(lǐng)域構(gòu)建更高的品牌形象，而“生態(tài)共建計(jì)劃”，則是在芯片生態(tài)中實(shí)現(xiàn)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的定義權(quán)爭(zhēng)奪。但這并非易事，智駕保險(xiǎn)賠付成本將隨智駕裝機(jī)量呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，高額賠付可能增加車企成本，若事故率超預(yù)期，或?qū)⑼侠燮髽I(yè)盈利能力。 芯片生態(tài)的構(gòu)建面臨循環(huán)困境，即規(guī)?；瘧?yīng)用需要完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)作為基礎(chǔ)，而生態(tài)的成熟又必須以足夠的產(chǎn)品裝機(jī)量為前提。此外，華為、地平線等企業(yè)有很強(qiáng)的技術(shù)輸出能力，廣汽能否平衡合作與競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系尚待觀察。 周信 行業(yè)產(chǎn)業(yè)報(bào)道部記者 關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對(duì)新能源、儲(chǔ)能及動(dòng)力電池關(guān)注較多，擅長(zhǎng)深入報(bào)道及行業(yè)分析。聯(lián)系郵箱：zhouxin@eeo.com.cn 微信號(hào)：zx13552437427
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