高鐵進城又有新進展
被稱為廣東史上最長高鐵的廣湛高鐵將更快引入位于廣州市中心的廣州火車站！《新建廣州至湛江高速鐵路引入廣州站工程施工總價承包招標公告》近日發(fā)布，將在今年內(nèi)提前實施廣湛高鐵雙線引入廣州火車站工程。廣湛高鐵正在施工的路段目前也在加快建設(shè)，佛山段施工突破兩大節(jié)點，湛江灣海底隧道也完成了無砟軌道施工。
■廣湛高鐵站前二標最后一孔簡支箱梁施工現(xiàn)場。 韋相宇/攝
從單線引入廣州站改為雙線引入
廣湛高鐵串聯(lián)起廣州、佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名、湛江7座城市，全長401公里，設(shè)計時速350公里，預(yù)計今年建成開通。高鐵新設(shè)佛山站、珠三角樞紐機場站、新興南站、陽春東站、陽江北站、馬踏站、茂名南站、吳川站、湛江北站9個車站。
根據(jù)公告內(nèi)容顯示，廣湛高鐵原初步設(shè)計、施工圖批復(fù)為在廣州站改造前，廣湛正線DK0+000-DK1+060利用既有廣茂鐵路單線引入廣州站。為進一步發(fā)揮廣州站區(qū)位優(yōu)勢，實現(xiàn)廣深港高鐵、貴廣客專、南廣鐵路等高鐵干線客車直達廣州中心城區(qū)，擬提前實施雙線引入廣州站工程。
項目業(yè)主為廣東廣湛鐵路有限責(zé)任公司，委托廣州局集團公司建設(shè)和運輸管理，由廣州工程建設(shè)指揮部組織實施。工程主要包括新建廣湛高鐵DK0+000-DK1+060段，正線長度1.06公里；改建既有京廣鐵路上行線0.442公里及相關(guān)工程。工程重難點為雙線引入廣州站的正線其中一段將分為地上地下兩層。正線左右線有410米為雙層框架段。右線為地下線，采用明挖框架結(jié)構(gòu)，基坑深度6米至11米。左線為地上線，采用路基結(jié)構(gòu)。工程計劃開工日期為今年5月10日，計劃竣工日期為今年12月31日。
廣湛高鐵設(shè)計時速350公里，是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海鐵路客運大通道的重要組成部分，是連接粵港澳大灣區(qū)和海南自貿(mào)港、北部灣城市群的高速鐵路。項目建成通車后，將大幅縮短粵西地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)的時空距離，廣州中心城區(qū)至湛江中心城區(qū)可實現(xiàn)90分鐘互達，極大改善粵西地區(qū)群眾出行條件，助推粵西沿海地區(qū)陽江、茂名、湛江深度融入粵港澳大灣區(qū)聯(lián)動發(fā)展。
廣佛兩市可實現(xiàn)15分鐘一站直聯(lián)
廣湛高鐵建設(shè)在4月初取得新突破。隨著最后一方混凝土澆筑結(jié)束，由中鐵二十五局承建的廣湛高鐵佛山站東西翼上蓋平臺主體結(jié)構(gòu)順利完工，為佛山站今年底主站房具備通車條件奠定基礎(chǔ)。
在施工現(xiàn)場，數(shù)臺塔吊巨臂高懸，泵車長臂伸展，將混凝土精準澆筑至模板內(nèi)，施工現(xiàn)場一派繁忙。此次完成澆筑的上蓋平臺東西長563.54米，蓋板面積5.36萬平方米，由324根實心混凝土框架柱支撐、傳導(dǎo)受力，確保建筑主體結(jié)構(gòu)安全。未來，該上蓋平臺下部將作為站臺停車區(qū)間雨棚，上部拓展為綠化公園。
“在澆筑施工過程中，我們針對超長大體積混凝土結(jié)構(gòu)難題，創(chuàng)新采用跳倉法與膨脹加強帶施工技術(shù)融合，即分塊規(guī)劃、隔塊施工，類似跳棋隔一段澆一段，相鄰兩段隔開一段時間，避免混凝土施工初期激烈溫差產(chǎn)生裂縫，降低了施工成本，加快了施工進度，完成時間比計劃工期提前了整整20天?！敝需F二十五局項目負責(zé)人周長磊介紹。
據(jù)了解，廣湛高鐵佛山站位于佛山市禪城區(qū)核心區(qū)域，地下管網(wǎng)復(fù)雜，周邊交通能力飽和，同時進行已建成運營的地鐵3號線“先隧后站”施工，以及規(guī)劃的7號、15號線下穿佛山站部分主體結(jié)構(gòu)施工，施工難度大。為確保地鐵安全運行，同時保障片區(qū)通信、用水、用電等設(shè)施的正常運轉(zhuǎn)，項目團隊通過技術(shù)創(chuàng)新，克服了交叉疊加施工、界面復(fù)雜等難題。
佛山站項目是廣湛高鐵在建規(guī)模最大的站房，總建設(shè)規(guī)模29.4萬平方米，站場規(guī)模4臺9線。建成通車后，將彌補佛山北上通道短板，大幅縮短與周邊城市的通行時間，并推動廣州市和佛山市兩個萬億超級城市中心一體化發(fā)展。屆時廣佛兩市中心可實現(xiàn)15分鐘一站直聯(lián)，大幅縮短廣佛之間的通勤時間，方便沿線居民出行。
廣湛高鐵站前二標項目取得新進展
在佛山市南海區(qū)，伴隨著最后一方混凝土入模，由中鐵二十五局承建的廣湛高鐵站前二標項目全部簡支箱梁澆筑任務(wù)圓滿完成，為全線按期開通創(chuàng)造了良好條件。
廣湛高鐵站前二標項目正線全長10.38公里，包含佛山特大橋、高中立交特大橋2座橋梁，含簡支箱梁和連續(xù)梁兩種橋梁結(jié)構(gòu)，其中簡支箱梁183孔，占標段全長的56%。據(jù)中鐵二十五局現(xiàn)場負責(zé)人陸浩介紹，項目地處佛山市區(qū)，居民樓、廠房林立，為減少臨時土地征用，最大限度減小施工斷點對進度的影響，項目管理團隊從整體工期、安全質(zhì)量、經(jīng)濟效益等多方面綜合考量，優(yōu)化施工組織方案，最終將傳統(tǒng)的梁場預(yù)制架梁方案，改為“6套移動模架+12套梁柱支架”組合現(xiàn)澆法施工。高峰期多點齊頭并進，能在一個月內(nèi)完成20孔簡支箱梁澆筑任務(wù)，極大地提高了施工效率。
目前，該標段橋梁主體工程已完成96%，路基工程已完成95%，全封閉式聲屏障、無砟道床及附屬工程同步施工中，總體進度近九成。
湛江灣海底隧道無砟軌道施工完成
隨著最后一板無砟軌道道床板澆筑完成，廣湛高鐵湛江灣海底隧道本月初完成全部無砟軌道施工任務(wù)，為后續(xù)全線鋪軌貫通和聯(lián)調(diào)聯(lián)試創(chuàng)造了有利條件。
湛江灣海底隧道全長9640米，是國內(nèi)目前獨頭掘進距離最長的大直徑穿海高鐵盾構(gòu)隧道工程。其無砟軌道長9600米，橫跨湛江市坡頭區(qū)、霞山區(qū)，穿越2500米湛江灣海域。作為廣湛項目全線重點控制性工程之一，湛江灣海底隧道無砟軌道施工精度要求高、工藝復(fù)雜，其無砟軌道與鋪軌施工完成對項目開通運營具有重要意義。
自2024年11月進入無砟軌道施工階段以來，廣湛鐵路公司組織參建單位周密部署、超前謀劃，推動各單位實行SOP標準作業(yè)工序，健全完善質(zhì)量管理體系，明確各環(huán)節(jié)的技術(shù)規(guī)程和操作規(guī)范，高標準、高質(zhì)量完成了無砟軌道施工。
在施工過程中，針對隧道施工作業(yè)面狹窄、人員物資運輸受限等難題，廣湛鐵路公司通過優(yōu)化資源配置，加大人員投入保障無砟軌道施工穩(wěn)步推進。通過依托CPⅢ控制網(wǎng)測設(shè)技術(shù)實現(xiàn)毫米級精度控制，實現(xiàn)隧道內(nèi)無砟軌道單日平均施工作業(yè)160米，高峰時段施工作業(yè)240米。同時嚴格落實各級組織在安全管理方面的要求，定期開展隧道安全檢查，重點排查隧道機械設(shè)備、用電、消防等，切實壓實各方安全責(zé)任，保障了無砟軌道施工安全、順利進行。
湛江灣海底隧道完成無砟軌道施工，標志著制約湛江段鋪軌施工的重大難點之一被順利攻克。待無砟道床養(yǎng)護完畢后，廣湛鐵路公司將重點推進湛江北至新興南段鋪軌施工，為后續(xù)全線試運行奠定基礎(chǔ)。
■新快報記者 許力夫 通訊員 黃詩偉 康桂銘 王銳
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