當三月份各品牌汽車銷量出爐后，你不得不發(fā)出感嘆，有的外國品牌，敢在國內市場有恃無恐，真的是有原因的！
因為人家很清楚，無論發(fā)生什么，中國的消費者還是會購買。
三月份，奔馳車剛一降價，銷量立馬蹭蹭往上竄，30天時間里，直接賣出52805輛，將什么國產(chǎn)新勢力，都遠遠甩在身后。
那么在各大汽車品牌瘋狂打價格戰(zhàn)的同時，為何奔馳能有立竿見影的效果。
人心中的“成見”是一座大山
2024年，全球新能源汽車銷量超過1720萬輛，其中中國市場銷售1286.6萬輛，占據(jù)了將近75%。
這說明了兩件事情，一是燃油車在中國的市場被進一步擠壓，二是燃油車不做出改變，勢必要出現(xiàn)銷量下滑。
至于如何改變，無非是進軍新能源市場，或者是降低燃油車售價。
對于奔馳來說，前者顯然已經(jīng)失敗，從三月份奔馳新能源汽車的銷售量來看，那叫一個慘不忍睹，其中EQE SUV只賣出256輛，至于EQB和EQA剛更少。
如果和國產(chǎn)新能源品牌對比，奔馳可以說連入場券都沒有拿到。
但別忘了，奔馳可是國人口中“BBA”的龍頭老大哥，是牌子和面子的象征，所以只需略施小計，銷量便開始狂飆。
在52805輛的銷量中，奔馳GLC占到了大頭，3月份銷量16491輛，成為了奔馳銷量第一的車型。
在中型SUV銷量排行中，奔馳GLC也僅次于指導價26.35萬到31.35萬的Model Y，真是令人感嘆，國內的有錢人還是多啊。
而奔馳GLC之所以能賣出這個數(shù)量，恐怕也和其大幅降價有關，原本指導價四五十萬的車，有的地區(qū)一波砍到27.78萬。
不到30萬的價格，就能買到原本四五十萬的車，擱誰誰不心動？同樣的錢，卻有了更多的面子，所以這也無可厚非，不過也再次驗證了一個道理，國人的確是對BBA有偏愛。
除此之外，奔馳C在三月份的銷量也有14025輛，這輛車指導價33.48萬起步，但有的地方已經(jīng)賣到了19.98萬。
原本一個高配邁騰的價格，現(xiàn)在只需要再加幾千塊錢，就能上手奔馳C，換你你怎么選擇？從銷量趨勢來看，消費者已經(jīng)給出了答案。
今年以來，奔馳C的銷量在不斷下滑，2月份銷量只有8851輛，但三月份直接上漲5174輛，漲幅達到了58.5%。
再說奔馳E，這款車3月份的銷量也有11501輛，是奔馳系列車型銷量第三，原本指導價45.18萬起，現(xiàn)在有地區(qū)賣到30.68萬。
與奔馳C情況相同，奔馳E今年以來的銷量同樣直線下滑，2月份銷量9701輛，3月份上漲了1800輛。
奔馳車三月份銷量大漲，有一部分原因是大幅降價的原因，但別忘了，在激烈競爭的汽車市場，各大品牌現(xiàn)在都在降價打折，那為何偏偏奔馳能有這么好的效果？
筆者認為，這和人心中的“成見”有關，相信在不少人的心中，奔馳就是豪車的代表，就是面子的象征。
在小米汽車剛上市時，不是有網(wǎng)友這樣調侃嗎，說買一輛奔馳，往村口一停，它能為我說話，但要是買一輛小米，我得為它說話。而這，或許就是真相。
奔馳在大幅降價以后，給了更多人觸手可及的機會，原本高攀不起的車，現(xiàn)在卻踮踮腳尖也能摸得著。
所以從某種程度上來說，這不光是在買車，也是在買“社會階層跳躍式的體驗”。
其實這種做法無可厚非，那么為何要說是“成見”呢？通常而言，成見是一個貶義詞，但筆者用在這里，是帶有褒義的。
因為其余品牌的車一旦出了事情，那便會受到千夫所指，銷量和股價都會受到嚴重影響，然而奔馳卻不同，仿佛手握“免死金牌”。
奔馳車出的事并不少，比如說幾年前，一女子花66萬購買奔馳，結果還沒開就漏油，結果奔馳不管，最終只能坐在車頂維權。
除此之外，在去年奔馳還出現(xiàn)了“三色篷布”事件，幾十萬上百萬的車，開出來居然漏水，車主無奈用三色篷布遮擋。
因為這些事情的出現(xiàn)，不少網(wǎng)友都調侃“奔馳不坑窮人”，可面對這些事情，奔馳依然是有恃無恐，因為中國消費者不會因此放棄奔馳車。
但相信隨著國產(chǎn)車的崛起，BBA的神話終將被打破，部分癡迷的消費者也終將清醒過來。
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