官方數(shù)據(jù)顯示，2025年一季度，寶馬集團(tuán)全球銷量同比微降1.4%。應(yīng)該說(shuō)，這個(gè)數(shù)據(jù)表現(xiàn)還是比較平穩(wěn)，降幅也幾乎可以忽略不計(jì)。不過(guò)，值得注意的是，同期，寶馬集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的銷量卻下滑了17.2%。作為寶馬全球最大單一市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)銷量幾乎下滑了2成，個(gè)中原因值得思考。
當(dāng)然，需要指出的是，在當(dāng)前的大環(huán)境之下，品牌一時(shí)銷量上漲或者下滑，都可以視為正常的市場(chǎng)波動(dòng)。
寶馬
寶馬在華銷量下滑：既是大環(huán)境的縮影，亦有其特殊性？
事實(shí)上，根據(jù)寶馬官方公布的數(shù)據(jù)顯示，2024年，其在中國(guó)市場(chǎng)的銷量，也呈現(xiàn)出一定的下滑態(tài)勢(shì)。2024年寶馬在華銷量71.52萬(wàn)輛，同比下滑13.4%。
應(yīng)該說(shuō)，作為國(guó)內(nèi)當(dāng)之無(wú)愧的主流豪華汽車品牌，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)銷量的下滑，是多方面因素造成，既是大環(huán)境的縮影，亦有其特殊性。
其一、中國(guó)豪華車市場(chǎng)正經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性調(diào)整。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2024年，該市場(chǎng)總銷量同比下滑7.8%，價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致行業(yè)平均利潤(rùn)率僅4.3%
寶馬一季度銷量
其二，本土新能源品牌強(qiáng)勢(shì)崛起。比亞迪以及眾多造車新勢(shì)力等車企以電動(dòng)化與智能化配置搶占市場(chǎng)，跨國(guó)品牌特斯拉則持續(xù)鞏固地位，且不斷深度推進(jìn)本土化。
反觀寶馬，其在全球電動(dòng)車市場(chǎng)表現(xiàn)，我認(rèn)為是不錯(cuò)的。但是，在中國(guó)市場(chǎng)，相比其燃油車的良好表現(xiàn)，電動(dòng)車卻依然有較大的提升空間。
其三，消費(fèi)信心與需求分化。經(jīng)濟(jì)波動(dòng)下，豪華車消費(fèi)群體更趨理性，購(gòu)車意愿延遲。寶馬高管高樂(lè)坦言，中國(guó)消費(fèi)者“大額投資和購(gòu)買意愿推遲”，且經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化壓力顯著。
寶馬
其四，智能化有待加速。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，智能化已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，本土品牌的車機(jī)系統(tǒng)與自動(dòng)駕駛功能屢屢成為吸引消費(fèi)者的籌碼。好在近期消息顯示，其與華為合作開(kāi)發(fā)鴻蒙生態(tài)，這或許能夠加速智能化進(jìn)程，值得看好。
寶馬
機(jī)遇與挑戰(zhàn)：新世代車型的“背水一戰(zhàn)”
對(duì)于中國(guó)這個(gè)全球第一大市場(chǎng)，寶馬當(dāng)然不會(huì)忽視。面對(duì)當(dāng)前的局面，寶馬并未動(dòng)搖對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入。
2025年，其計(jì)劃在華推出超10款新車，2026-2027年再推20余款，包括基于Neue Klasse平臺(tái)的首批電動(dòng)車型。
這一平臺(tái)被視為“未來(lái)十年戰(zhàn)略核心”，搭載大圓柱電池與800V高壓平臺(tái)，充電效率提升30%，并深度融合鴻蒙生態(tài)。
寶馬
當(dāng)然，寶馬新世代車型能否破局，可能也會(huì)面對(duì)一定的變數(shù)。一方面，中國(guó)新能源市場(chǎng)或許已進(jìn)入淘汰賽階段，本土品牌在成本控制與技術(shù)創(chuàng)新上占據(jù)先機(jī)；另一方面，寶馬可能需要直面“品牌溢價(jià)”與“性價(jià)比”的平衡問(wèn)題。
不過(guò)，我認(rèn)為，作為深耕中國(guó)車市多年的豪華品牌，寶馬對(duì)于這些可能的變數(shù)，應(yīng)該會(huì)有充足的應(yīng)對(duì)舉措。
寶馬
本文結(jié)語(yǔ)：
事實(shí)上，寶馬的銷量下滑，并非單一跨國(guó)豪華品牌面臨的問(wèn)題，而是奧迪、奔馳、保時(shí)捷等豪華品牌面臨的共同課題。所以，并不能以此斷言寶馬失速。對(duì)于寶馬，我個(gè)人依然看好。
齊普策將2025年定義為“決定未來(lái)十年成敗的戰(zhàn)略元年”，而中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)，無(wú)疑將會(huì)是比較關(guān)鍵的因素。
我認(rèn)為，若新世代車型能兌現(xiàn)“充電10分鐘續(xù)航300公里”的承諾，并真正貼近中國(guó)用戶的數(shù)字化需求，寶馬將會(huì)重拾增長(zhǎng)動(dòng)能，書寫在中國(guó)車市新輝煌。如此，則寶馬破局，指日可待。
當(dāng)然，如果不能，那么寶馬可能會(huì)面臨市場(chǎng)份額恐被進(jìn)一步蠶食的隱患?；蛟S，對(duì)于寶馬而言，這場(chǎng)轉(zhuǎn)型，既是一場(chǎng)技術(shù)革命，也是一場(chǎng)與時(shí)間的賽跑。我認(rèn)為，憑借寶馬的實(shí)力，它應(yīng)該已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。
在此，我們希望寶馬在中國(guó)車市不斷獲得更好的市場(chǎng)銷量和發(fā)展前景，為國(guó)人提供更好的用車體驗(yàn)。
最后，本文涉及到的銷量數(shù)據(jù)來(lái)源于寶馬集團(tuán)官方，僅供參考，具體以官方數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。
本文聲明：
本文為車宇世界運(yùn)營(yíng)部原創(chuàng)文章，總第11631期，部分圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，標(biāo)注來(lái)源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用。車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有，侵權(quán)必究。
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