在“卷生卷死”的新能源戰(zhàn)場上，混動這條賽道從來不缺對手，但鮮少有企業(yè)像奇瑞這樣，不吆喝、不炒作，安安靜靜干了二十年，突然就把一整套全球領(lǐng)先的混動技術(shù)搬上了臺面。
4月10日，奇瑞在蕪湖舉辦了一場混動之夜，順便發(fā)布了開源計劃。這不是一次常規(guī)的新品亮相，也不是又一輪噱頭宣傳，而是奇瑞正式宣告：中國混動，不止追趕，更要領(lǐng)跑。
先說三件大事。第一，奇瑞發(fā)布了最新的全球混動技術(shù)成果；第二，提出了面向全球的混動標準；第三，官宣將混動核心技術(shù)開源。三件事串起來，其實只有一句話：中國混動要有中國主導(dǎo)權(quán)，而奇瑞，要做那個制定規(guī)則的人。
回到技術(shù)本身。有人把奇瑞混動技術(shù)的體系稱作“三駕馬車”，它的核心在于：技術(shù)要全鏈條掌控，安全要拉高行業(yè)標準，還要愿意共享生態(tài)、開源合作。從混動發(fā)動機、變速器到電控，再到自研芯片、整車架構(gòu)，奇瑞是國內(nèi)極少數(shù)把混動系統(tǒng)做到自主可控的企業(yè)，這就解釋了為什么它敢開源，也愿意開源。
而在“什么才是好混動”這件事上，奇瑞的理解也非常明確：不是簡單地節(jié)能、跑得快，而是要做到全域架構(gòu)、全域超能，從城市到越野，從性能到智能，每一個維度都要高水準。奇瑞給出了自己的標準：高節(jié)能、高性能、高智能、高安全、強越野，統(tǒng)稱“四高一強”。
這些標準不是空喊口號，而是已經(jīng)上車了。比如鯤鵬混動系統(tǒng)，熱效率做到46.5%，把油耗拉進“2字頭”時代；再比如DHT280混動變速箱、電機轉(zhuǎn)速24000rpm，性能完全對標甚至超越合資混動頭部。智能化層面，奇瑞自研了行駛域一體化智控平臺，把能量管理、動力控制、智能駕駛統(tǒng)統(tǒng)打通；安全上，不止整車碰撞和電池測試，還有800+數(shù)據(jù)診斷能力和全球五大數(shù)據(jù)中心提供實時監(jiān)測。
而這些硬實力，也不是孤零零存在于某款高端車型，而是全面下放。從 風(fēng)云A8 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）的“節(jié)能王者”到瑤光CDM-S的“性能怪獸”，再到山海T2的“越野全能王”，奇瑞已經(jīng)讓混動覆蓋了從轎車、SUV到越野和C級豪華的全陣容。不光自己用，未來也開放給別人用——因為技術(shù)是開放的，標準是全球的。
在產(chǎn)品規(guī)劃上，奇瑞更是放了一個大招：2025年要推出39款混動車型，包括HEV、PHEV、REEV全技術(shù)路線，覆蓋奇瑞、捷途、星途、iCAR、OMODA丨JAECOO等多個品牌。這種密度的新品節(jié)奏，在全球都算得上激進。說白了，奇瑞不是試水混動，而是押注混動，把它當作未來十年真正的增長引擎。
開源，是這次發(fā)布會最重磅的部分。奇瑞不是喊口號，而是請來了清華、上交、同濟、東南、合工大等一眾高校，把“開源”變成“共研”，希望未來的混動技術(shù)，不是企業(yè)一家的“護城河”，而是整個行業(yè)的“共享池”。技術(shù)開源、標準共建、人才共育，三位一體的生態(tài)打法，一旦跑通，可能比產(chǎn)品本身還要顛覆行業(yè)格局。
一直以來作為“技術(shù)宅”，奇瑞沒有大張旗鼓地喊口號，也沒有用流量堆砌熱度。但當它真正把技術(shù)、產(chǎn)品、生態(tài)、標準擺上臺面的時候，那種“把事兒做了”的踏實感，反而讓人更加信服。
中國混動看奇瑞，這不是一句自夸的slogan，而是站在技術(shù)邏輯、產(chǎn)品邏輯和產(chǎn)業(yè)邏輯之上的自我驗證。
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