地鐵建設(shè)，是城市發(fā)展的強勁引擎，是科技創(chuàng)新的生動實踐，更是為民服務(wù)的暖心工程。眼下，我市地鐵正逐步編織起一張便捷、高效、綠色的交通網(wǎng)絡(luò)，讓城市運行更通暢、群眾出行更便捷。
天津軌道交通Z4線泰達第五大街站進入主體施工階段。 記者 趙建偉 攝
建設(shè)進展 年內(nèi)3條線路建成通車
近日，記者來到地鐵4號線北段工程果園南道站的施工現(xiàn)場，只見站內(nèi)施工人員忙碌而有序地穿梭其中，現(xiàn)場一派緊鑼密鼓的建設(shè)景象。中鐵（天津）軌道交通投資建設(shè)有限公司建設(shè)管理部工程師袁昊告訴記者：“果園南道站位于京津路與龍門東道的交口，是全線完成度較高的車站之一。車站開通后，將直接服務(wù)周邊商業(yè)區(qū)域，同時輻射果園新村居民區(qū)，極大地方便居民出行。”目前，該站裝飾裝修已進入收尾階段，工人們正專注于燈具調(diào)試、勾縫、細部打膠等精細工作，力求每個細節(jié)都盡善盡美，確保工程高質(zhì)量交付。
談及地鐵4號線北段工程整體進度，袁昊透露，地鐵4號線北段工程計劃先期開通小街站到西站站區(qū)段。當前，各車站都在進行裝飾裝修和設(shè)備安裝的收尾工作，地上罩棚裝修和地面鋪裝施工也在有條不紊地推進。工程目前正處于空載試運行的運營管理驗證階段，預(yù)計4月底完成這一階段后，便將正式開啟“跑圖”，即按照列車運行圖進行不載客試運行。
隨后，記者又來到了地鐵7號線王蘭莊站，依然收獲了令人振奮的好消息——“王蘭莊站土建施工已圓滿結(jié)束，裝飾裝修步入收尾階段，建設(shè)者們正全力投入設(shè)備聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作?！敝薪ǎㄌ旖颍┸壍澜煌ㄍ顿Y發(fā)展有限公司工程管理部經(jīng)理寧子然說。
而放眼作為首開段的7號線南段（賽達路站至鼓樓站），也已于不久前啟動空載試運行。
此外，市區(qū)另一條重要軌道交通線路——由鐵建交運集團采取“投建營”一體化模式實施的地鐵8號線及延伸線建設(shè)也在穩(wěn)步推進，目前車站主體全部完成，正有序開展盾構(gòu)施工、鋪軌和附屬設(shè)施建設(shè)。
發(fā)揮成網(wǎng)效應(yīng)，完善城市功能。截至去年底，天津市軌道交通通車里程已達335公里。當下，我市地鐵線路“多線齊建”，包括中心城區(qū)4號線北段、7號線、8號線及延伸線、11號線延伸線和濱海新區(qū)B1、Z2、Z4線等項目。
市住房城鄉(xiāng)建設(shè)委重大項目辦公室主任趙曉陽表示，按工程計劃，地鐵4號線北段（小街站至西站站）和7號線南段（賽達路站至鼓樓站）都將于今年下半年建成通車。屆時，天津市軌道交通通車里程將達到379公里。這兩條線路通車后，將有效緩解穿越北辰區(qū)京津路以及中心城區(qū)衛(wèi)津路、南門外大街中軸線的交通壓力，帶動周邊區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展。此外，年底前濱海Z4線北段（營城街站至北塘站）也將建成通車，屆時天津市地鐵通車里程將突破400公里，城市交通格局迎來嶄新篇章。
技術(shù)創(chuàng)新 多項成果為行業(yè)發(fā)展提供范本
地鐵建設(shè)不僅是城市交通發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，也是展示科技創(chuàng)新和精湛技藝的重要平臺。我市地鐵項目中運用的數(shù)字化、智能化、綠色化技術(shù)，不僅提高了施工效率和質(zhì)量，也為其他城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供了寶貴經(jīng)驗。
地鐵8號線全線積極采用機械法施工聯(lián)絡(luò)通道，開創(chuàng)了天津地鐵區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道“機械化、快速化、低碳化”建設(shè)全新模式。其中，澧水道站至梅江道東站區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道長61米，施工團隊克服地層復(fù)雜、含水量大、臨近橋樁等難題，僅用1個月就安全高效地完成施工，相比凍結(jié)法節(jié)約3個月工期，并且避免了凍脹融沉問題，成為同類工程的示范樣本。
同時，8號線作為國內(nèi)科技含量最高的全自動駕駛線路（GoA4級），科研投入巨大，除了與多所高校聯(lián)合開展科研項目，推動產(chǎn)學研一體化發(fā)展，還采用了全系統(tǒng)智慧運維健康管理系統(tǒng)和人工智能設(shè)備，構(gòu)建起全方位風險防控體系，讓建設(shè)過程更加安全可靠，為城市軌道交通智能化發(fā)展樹立了新標桿。
4號線北段工程是我國北方首條全線采用永磁同步牽引系統(tǒng)的地鐵線路。這一系統(tǒng)不僅高效節(jié)能，可將平均牽引效率提高3%至6%，使列車綜合節(jié)能25%，每年每列車節(jié)電35萬度，還能提升電網(wǎng)質(zhì)量、降低噪聲污染、減輕車輛自重、提高控制精度，為軌道交通可持續(xù)發(fā)展提供了成功范例。
7號線同樣頗具“硬核”實力。在麗江道站至腫瘤醫(yī)院站區(qū)間，實現(xiàn)了天津地鐵建設(shè)史上首次負四層盾構(gòu)始發(fā)。建設(shè)團隊憑借精湛技術(shù)和精心操作，如同技藝高超的工匠“穿針引線”，成功下穿地鐵5、6號線隧道，10次穿越中石油橋樁群縫隙，最終實現(xiàn)2公里超長區(qū)間接收高程零誤差，這一成果在地鐵建設(shè)領(lǐng)域極為罕見，展現(xiàn)了天津地鐵建設(shè)的高水平。
天津地鐵刷新的何止是運營里程，還有滿滿的科技含量。
退路還綠 73座車站“一站一策”
開展專題調(diào)度、優(yōu)化交通導改方案、加快施工工序……去年以來，我市各個地鐵項目部克服工期緊張、地下管線復(fù)雜、周邊交通流量大等諸多困難，持續(xù)推動城市道路“血脈暢通”，讓市民切實感受到“拆圍見路”帶來的出行便利與市容品質(zhì)的雙提升。
據(jù)了解，隨著建設(shè)進入沖刺階段，眼下，地鐵4號線小街站到西站站區(qū)段的退路工作已全部完成；地鐵7號線首開段車站中，已有6座車站完成退路，其他車站正在進行退路前期準備，如市政管線恢復(fù)、剩余附屬結(jié)構(gòu)施工等。
趙曉陽表示，為最大限度減少地鐵占路施工對市民出行的影響，自去年8月以來，市住房城鄉(xiāng)建設(shè)委組織地鐵建設(shè)單位對中心城區(qū)73座在建地鐵車站制定“一站一策”還路計劃，在保障合理施工需要前提下應(yīng)退盡退，爭取早日還路于民。截至目前，44座車站已達到退路標準，其中王蘭莊站、吳家窯站、腫瘤醫(yī)院站等33座占用主路施工的車站退出主路，使衛(wèi)津路、復(fù)康路、友誼路等主干道的交通得到改善。計劃今年8月底前，福安大街站、天塔站、馬場道站等17座車站的退路工作也將完成。
“此外，在恢復(fù)道路交通的同時，我們還組織建設(shè)單位和設(shè)計單位對重點道路在建車站的退路還綠工作進行全要素設(shè)計，將道路設(shè)施恢復(fù)、綠化景觀提升、交通設(shè)施和城市家具等元素進行全面整合，統(tǒng)籌考慮，高標準完成道路恢復(fù)和綠化景觀提升，為全市市容環(huán)境綜合整治提升添磚加瓦，同時為市民交上一份滿意的答卷?！壁w曉陽說。來源：天津日報
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