近日，深大城際2標坪聚工作井至聚龍站區(qū)間右線盾構(gòu)貫通，繼2024年11月坪山站至坪聚工作井區(qū)間雙線貫通和2025年2月坪聚工作井至聚龍站區(qū)間左線貫通后全線建設(shè)再次取得新突破，標志著坪山站~聚龍站區(qū)間成為全線首個順利貫通的盾構(gòu)區(qū)間隧道。
深大城際2標坪山站至聚龍站區(qū)間全長約5.8公里，先后多次側(cè)穿、下穿建筑物、地下管線、既有運營線路等重大風險源。沿線地層地質(zhì)條件復(fù)雜，周邊環(huán)境形勢嚴峻，施工難度大、技術(shù)要求高。
建設(shè)過程中，項目管理團隊聚焦施工難題，協(xié)同參建單位提前籌謀，科學組織，多次優(yōu)化專項施工方案，并結(jié)合區(qū)間地質(zhì)條件，創(chuàng)新采用EPB/TBM雙模盾構(gòu)施工，通過優(yōu)化掘進參數(shù)，實時監(jiān)測調(diào)控等多種技術(shù)手段，不斷強化盾構(gòu)掘進安全管控。
同時不斷壓實安全生產(chǎn)責任制，多次開展應(yīng)急演練、培訓等，順利實現(xiàn)“零沉降”精準穿越，為有效驗證復(fù)雜地質(zhì)條件下盾構(gòu)施工技術(shù)方案可行性、展現(xiàn)國內(nèi)盾構(gòu)施工技術(shù)實力提供了典型案例。
深大城際（深圳段）起自深圳市寶安機場T4站，途經(jīng)寶安區(qū)、龍華區(qū)、龍崗區(qū)，終至坪山區(qū)聚龍站，線路全長約 69.2公里，線路設(shè)計時速為160公里。全線設(shè)地下站 11 座，分別為：T4樞紐、機場東、黃麻布、石巖中心、龍勝、民治北、五和、白坭坑、大運、坪山、聚龍。
預(yù)計建成后，坪山至深圳機場最快僅需40分鐘。屆時，將進一步加強深圳東部與西部、中部之間的快速聯(lián)系。同時，城際鐵路作為深圳對外聯(lián)系的重要通道，對灣區(qū)交通互聯(lián)互通、深莞惠都市圈一體化均具有重要的戰(zhàn)略意義。
采寫｜深圳晚報記者 董玉含
編輯｜余凱揚
審讀｜郭建華
二審｜陸楚一
三審｜蔡志軍
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