盡管對手們的競爭力因為氣溫的降低而大幅增加，讓皮亞斯特里在排位賽中感受到了一些壓力，但他仍憑借邁凱倫賽車的優(yōu)勢速度力壓拉塞爾和勒克萊爾，奪得巴林站桿位。而諾里斯在最后的飛馳圈中犯錯，僅僅取得第六，維斯塔潘則經(jīng)歷了一個低迷的排位賽，得從第四排展開比賽。
巴林站排位賽由于是在晚間舉行，氣溫比三練要低上許多，缺乏抓地力的情況有所緩解，使得桿位之爭比一般預(yù)料的激烈得多。Q3第一回合的較量中，紅牛車手先于主要競爭對手完成計時，但成績并不漂亮，維斯塔潘因為剎車方面的問題，圈速甚至不如隊友角田裕毅。
接著梅奔車隊的拉塞爾和隊友安東內(nèi)利沖上第一、第二，然后法拉利車手勒克萊爾和漢密爾頓穿插到他們中間。較晚登場的邁凱倫車手皮亞斯特里和諾里斯，則在最后搶下暫時的桿位以及第三的位置。而安東內(nèi)利和漢密爾頓后來因為四輪出界的關(guān)系，成績遭到刪除而掉到最后。
在最后一輪的對決中，安東內(nèi)利和拉塞爾首先雙雙超前皮亞斯特里第一輪的成績占據(jù)一、二位。法拉利車手方面，漢密爾頓沒能跑出快過邁凱倫車手的圈速，排名陸續(xù)下滑，而勒克萊爾則干掉安東內(nèi)利上到第二。
皮亞斯特里的最后一圈表現(xiàn)完美，成為第一個也是唯一一個能夠闖進(jìn)1分30秒以內(nèi)的車手，順利奪得他F1的第二個桿位。而他的隊友諾里斯則在一開始就犯了錯，雖然圈速仍有所改善，但成績僅能排在第六。
加斯利靠著第二輪沖刺的好表現(xiàn)搶下第五，而維斯塔潘雖然改善了圈速，也僅是取得一個位置的進(jìn)展排在第七。塞恩斯則是今年第一次闖進(jìn)Q3，終場以第八作收。而漢密爾頓最后滑落到第九，僅比最后一輪完全放棄的角田快。
賽后由于梅奔車隊在Q2的紅旗中斷后，過早釋出他們車手而違反規(guī)則，拉塞爾和安東內(nèi)利都被罰退了一個位置，分別降至第三和第五，勒克萊爾和加斯利因此晉升到頭排和第二排。
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