“隨著首片32米T梁在惠農(nóng)制梁場順利完成預(yù)制，標志著黃公鐵路至石嘴山市惠農(nóng)區(qū)鐵路專用線項目橋梁工程正式進入規(guī)?；藴驶┕るA段，為2027年全線通車奠定堅實基礎(chǔ)?！?月11日，寧夏物流集團北部鐵路有限公司負責(zé)人陳小龍介紹，作為我區(qū)首個跨省自主建設(shè)的鐵路項目，黃惠鐵路建成后將打通寧夏北部至黃驊港、天津港的陸海聯(lián)運新動脈，貨運距離縮短約200公里，區(qū)域大宗物流成本有望降低。

黃惠鐵路首片T梁跨徑32米，重達134.3噸，采用C55高性能混凝土一次澆筑成型。為應(yīng)對西北地區(qū)大風(fēng)干燥氣候?qū)κ┕さ挠绊?，項目團隊引入智能張拉系統(tǒng)實時監(jiān)測應(yīng)力數(shù)據(jù)，并采用自動噴淋養(yǎng)護工藝，確保梁體強度與耐久性達標。施工中嚴格執(zhí)行“模板拼裝誤差≤2毫米、鋼筋綁扎間距合格率100%”的標準，通過多次模擬試驗優(yōu)化工藝流程，實現(xiàn)全流程質(zhì)量管控。

項目技術(shù)負責(zé)人王振濤介紹，首片T梁的成功預(yù)制為后續(xù)批量生產(chǎn)提供了可靠模板，奠定了堅實基礎(chǔ)。

黃惠鐵路全長13.192公里，總投資13.1億元，是我區(qū)北部銜接內(nèi)蒙古烏海、貫通包蘭與東烏兩大干線鐵路的樞紐工程。項目建成后，將構(gòu)建“東進西出、南上北下”的貨運網(wǎng)絡(luò)，大幅提升蒙西煤炭、礦石資源向?qū)幭牡妮斔托?。?jù)規(guī)劃，初期年貨運量將達850萬噸，遠期提升至1300萬噸，其中，煤炭、鐵礦石等大宗資源占比超70%。國能寧夏石嘴山發(fā)電有限責(zé)任公司等企業(yè)每年煤炭與鐵礦石需求總量超1920萬噸，黃惠鐵路投運后，企業(yè)用能短缺問題將得到緩解。

黃惠鐵路建成后，通過連接朔黃鐵路與東烏鐵路，寧夏大宗貨物可直達環(huán)渤海港口群，形成“西煤東運”“北礦南送”的雙向通道。據(jù)測算，惠農(nóng)站至天津港的貨運距離將縮短200公里，每年可為企業(yè)節(jié)約物流成本超億元。該項目將盤活既有鐵路資源，激活低效閑置資產(chǎn)，推動沿線產(chǎn)業(yè)集聚，未來將助力區(qū)域經(jīng)濟從資源依賴型向物流樞紐型轉(zhuǎn)型。(記者 李峰)