在新能源汽車領(lǐng)域，插電式混合動力（PHEV）和增程式電動汽車（EREV）是兩種常見的動力形式。近期，比亞迪發(fā)布的 秦L （ 參數(shù) 丨 圖片 ） DM-i引發(fā)了關(guān)于這兩種動力形式的討論。
有人認(rèn)為，秦L DM-i實現(xiàn)了后排地板純平，應(yīng)該是取消了傳動軸，發(fā)動機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電，因此屬于增程式電動汽車。然而，這種僅憑后排純平就推斷車輛類型的言論被認(rèn)為是不負(fù)責(zé)任的。
插混與增程的基本區(qū)別
插電式混合動力汽車（PHEV）結(jié)合了傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)和電動機(jī)，可以通過外部電源充電，也可以在行駛過程中通過發(fā)動機(jī)為電池充電。
增程式電動汽車（EREV）則主要依靠電動機(jī)驅(qū)動，發(fā)動機(jī)并不直接驅(qū)動車輪，而是作為發(fā)電機(jī)為電池充電，從而延長續(xù)航里程。
從技術(shù)難度上看，插混的結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，因為它需要同時具備燃油發(fā)動機(jī)和電動機(jī)兩套動力系統(tǒng)。
而增程的結(jié)構(gòu)相對簡單，因為發(fā)動機(jī)不直接參與驅(qū)動，主要功能是為電池充電。
能耗和動力體驗
在能耗方面，插混由于可以實現(xiàn)直驅(qū)，因此在高速行駛時能量損失較小。
而增程則需要經(jīng)過一次能量轉(zhuǎn)換，即發(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)為電池充電，再由電池供電給電動機(jī)，這增加了能量損失。
動力體驗方面，尤其是在虧電情況下急加速時，增程車可能會顯得力不從心，因為它不能直驅(qū)，能量損耗更大。
而插混在直驅(qū)模式下，能量損耗小，作用到輪端的功率更高，動力體驗更好。
可靠性和適用性
增程車型由于不能直驅(qū)，一旦電池或電機(jī)出現(xiàn)故障，車輛可能無法使用。
而插混車型即使電池出現(xiàn)故障，如果能夠?qū)崿F(xiàn)直驅(qū)，車輛仍然可以使用，相當(dāng)于有一份備份方案。
如何選擇？
對于消費(fèi)者來說，選擇增程還是插混取決于個人的用車需求和充電條件。如果充電條件便利，且高速行駛較少，那么大電池的增程車型可能更合適。
如果充電條件不便，且經(jīng)常需要高速長途行駛，那么插混車型可能更適合。
在車企的技術(shù)儲備方面，一些新勢力車企傾向于選擇結(jié)構(gòu)更簡單的增程技術(shù)，因為這對研發(fā)底蘊(yùn)的要求相對較低。
而一些傳統(tǒng)車企則同時擁有插混和增程技術(shù)的儲備，如比亞迪、吉利、奇瑞和長安等。
總之，插混和增程各有優(yōu)勢和局限性，消費(fèi)者在選擇家用車時應(yīng)根據(jù)自己的實際需求和用車環(huán)境來決定。
隨著新能源汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，未來這兩種動力形式可能會更加融合，為消費(fèi)者提供更多的選擇。
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