決賽起跑順位安排雖以排位賽成績作為依據(jù)，使皮亞斯特里將為竿位車手，但分別名列第二、第四的拉塞爾、安東內(nèi)利因Q2紅旗意外后過早離開維修區(qū)待命而罰退一位，使第一排變成皮亞斯特里與勒克萊爾捉對廝殺。
已啟動照明設(shè)備的巴林賽道在開賽時處于氣溫攝氏27度、賽道溫度攝氏32度的炎熱環(huán)境，在賽道路面極度講求機(jī)械抓地力，且輪胎供應(yīng)商推估本場大賽將會以二次進(jìn)站為主要策略下，軟胎與中性胎成為車手面對57圈賽程的起跑用胎。
起跑燈滅后拉塞爾雖試圖朝皮亞斯特里發(fā)動進(jìn)攻，但皮亞斯特里成功守住領(lǐng)先，諾里斯雖爬升到第三但被賽會啟動疑似未確實就位調(diào)查，之后依序為勒克萊爾、加斯利、塞恩斯、安東內(nèi)利與維斯塔潘，起跑過程雖有迸出些許火花但沒有發(fā)生意外。
皮亞斯特里成功阻擋拉塞爾的攻勢后穩(wěn)步取得優(yōu)勢，留下拉塞爾面對于第8圈收到5秒罰單的諾里斯的重重進(jìn)逼；不久后安東內(nèi)利與維斯塔潘在第5圈接連超越塞恩斯，使起跑提升兩個順位的塞恩斯把戰(zhàn)果吐了回去。
雖然場中在軟胎的效能衰退幅度高于預(yù)期下而很快在第6圈由哈賈爾與霍肯伯格開啟本場大賽的首波進(jìn)站窗口，但維修區(qū)直到第10圈左右才開始迎接進(jìn)站潮，其中紅牛車隊發(fā)生維修區(qū)指示燈號無法正常運(yùn)作的問題，因而讓維斯塔潘與角田裕毅都因此損失至少1秒的空間。
皮亞斯特里于第14圈完成進(jìn)站后雖使賽場暫時由透過中性胎起跑的兩位法拉利車手領(lǐng)跑，但皮亞斯特里回到賽場后再度發(fā)揮優(yōu)勢，使紅軍很快的在第18圈發(fā)動接力進(jìn)站，讓皮亞斯特里沒花費太多時間就重返領(lǐng)先并繼續(xù)構(gòu)筑優(yōu)勢。
相較于強(qiáng)勢的皮亞斯特里，完全陷入掙扎狀態(tài)的維斯塔潘除了無法超越奧康外，更在第20圈起的3圈時間接連被安東內(nèi)利與漢密爾頓超越，而且紅軍正藉著輪胎優(yōu)勢展開追擊：除了漢密爾頓在第23與第26圈接連超越安東內(nèi)利與奧康外，勒克萊爾也與諾里斯展開激烈攻防戰(zhàn)。
相較于強(qiáng)勢的皮亞斯特里，完全陷入掙扎狀態(tài)的維斯塔潘除了無法超越奧康外，更在第20圈起的3圈時間接連被安東內(nèi)利與漢密爾頓超越，這雖讓紅牛車隊在第27圈為維斯塔潘發(fā)動第二次進(jìn)站，但煞車系統(tǒng)問題讓維斯塔潘又面臨一次需時較多的作業(yè)。
在角田與塞恩斯在第31圈發(fā)生碰撞導(dǎo)致碎片四散后，賽會于2圈后決定出動安全車讓賽道工作人員安全清理賽場至第36圈結(jié)束，使維修區(qū)迎接突如其來的第二波進(jìn)站潮。
重新起跑后拉塞爾雖試圖利用軟胎優(yōu)勢朝皮亞斯特里進(jìn)攻但沒有成功，遭遇兩位紅軍車手夾攻的諾里斯雖一度守住位置，雖然麥隊很快通知有越線風(fēng)險的諾里斯必須將戰(zhàn)果還給成功超車的漢密爾頓，但諾里斯花了2圈的時間重新回到第四。
此時拉塞爾的車載系統(tǒng)發(fā)生問題，讓轉(zhuǎn)播無法正常顯示資訊，也讓他在必須面對賽后調(diào)查，而在塞恩斯因先前與角田的碰撞而于第47圈被迫回到維修區(qū)退賽時，已面臨輪胎性能峰值的諾里斯雖一直對勒克萊爾發(fā)動波狀攻勢，但勒克萊爾的精湛防守讓諾里斯直到第52圈才成功超越。
皮亞斯特里自身雖也遇到飲水系統(tǒng)問題，但仍以15.499秒的大差距奪下本賽季第2勝，拉塞爾雖抵擋住諾里斯的攻勢，但能否守住第二仍得依據(jù)賽后調(diào)查結(jié)果而定。
其他積分圈成員依序為勒克萊爾、漢密爾頓、維斯塔潘、加斯利、奧康、角田與比爾曼，其中加斯利的第七名讓賽前積分唯一掛零的Alpine車隊終于開張，角田的第九名讓紅牛車隊取得本賽季首次雙積分圈完賽。
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