車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，一般都是駕乘人員最后一道保護(hù)屏障，氣囊起到的是避免更多的傷害，但要是車身結(jié)構(gòu)拉胯，氣囊再多都是白搭，特別是在馬路上遇到一些龐然大物一般的集裝箱運(yùn)輸車輛，光是從視覺層面而言，就不是一個(gè)體量級(jí)的，早期瑞虎8Pro曾經(jīng)以120Km/h的時(shí)速撞擊收費(fèi)站憑借自身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度保證了車廂部分的完整度，駕乘人員安然無(wú)恙，新近又一起事故，撞擊的就是集裝箱運(yùn)輸車輛，關(guān)鍵撞的還是車頭，依然是憑借自身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，扛住了最終的撞擊力。
事故現(xiàn)場(chǎng)來(lái)看，明顯是下雨天氣，路面較為濕滑，遠(yuǎn)處可以看到紅綠燈出現(xiàn)，也就是說，這是紅綠燈路口的狀態(tài)，圖片來(lái)源于視頻截圖，視頻不放就是因?yàn)檐嚺频某霈F(xiàn)，鑒于個(gè)人隱私層面的考慮，還是決定不放視頻，截圖即可。
事故車輛能夠看到駕駛一側(cè)的A柱徹底彎折，能觸及到A柱頂端的，想都不用想，對(duì)方很明顯就是一臺(tái)重卡類型的車輛，否則這高度很少有家用車輛能觸及到，即使有如全順這樣的車型，也同樣很難觸及到，底盤高度決定了一切。
視頻里能夠看到車頭部分，確定就是瑞虎8Pro版車型，A柱彎折別急著“高興”（某些喜歡斷章取義的就喜歡拿這個(gè)說事），湊近看，彎折狀態(tài)沒問題，但是依然沒有斷裂，這就有點(diǎn)嚇人了，竟然沒有斷裂，同時(shí)注意看駕駛一側(cè)所有的氣囊全部打開，方向盤氣囊、側(cè)氣簾和側(cè)氣囊三個(gè)都能看到，方向盤氣囊上沒有明顯的大片血跡，側(cè)氣簾完整，沒有戳破的跡象，而是自然泄氣之后的狀態(tài)，也就是說，所有氣囊都正常充氣彈出，沒有受到任何影響，同時(shí)都是自然泄氣，駕駛?cè)藛T可能會(huì)有輕傷出現(xiàn)（視頻里已經(jīng)提及受了輕傷），但是A柱如若鍛煉的話，可能會(huì)戳破氣囊，但是并沒有出現(xiàn)這種狀態(tài)，僅僅是撞擊之后的變形。
看看另一側(cè)，副駕駛一側(cè)前輪轂斷裂，但是懸架并未斷裂，明顯是撞擊之后側(cè)滑導(dǎo)致的輪轂斷裂，懸架部分經(jīng)受住了撞擊考驗(yàn)，輪轂吃不吃得住勁那就是另一個(gè)話題了，整車都損毀成這樣了，還在乎什么輪轂，人命才是第一要素。
視線轉(zhuǎn)向事故另一方的車輛，倒吸一口涼氣，集裝箱運(yùn)輸車輛，一開始看到集裝箱尾部沒有任何損毀跡象出現(xiàn)，還在感嘆，這龐然大物果然是名不虛傳，別人都損毀成這般模樣，自身卻是沒一丁點(diǎn)事，同時(shí)注意右側(cè)截圖，出現(xiàn)了瑞虎8Pro的左前輪，確實(shí)是事故第一現(xiàn)場(chǎng)拍攝的，主要是怕有人說是兩起事故湊到了一塊，要不是涉及到個(gè)人隱私層面，真應(yīng)該放出視頻來(lái)加以證實(shí)。
但是視頻轉(zhuǎn)向重卡車頭部分后，這就來(lái)事了，原來(lái)撞擊點(diǎn)在車頭，由于是紅綠燈十字路口的位置，到底是哪一方出現(xiàn)了問題不太清楚，但是可以肯定是重卡的右側(cè)撞擊到了瑞虎8Pro的駕駛一側(cè)，現(xiàn)在明白瑞虎8Pro的A柱為何變形了吧？發(fā)現(xiàn)沒有？和重卡方正的車頭輪廓完全一致，由此可見當(dāng)時(shí)的速度真心不低，要知道撞擊導(dǎo)致氣囊開啟的最低速度是35Km/h，再加上雙方都處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，相對(duì)速度的疊加，瑞虎8Pro撞擊之后側(cè)滑也就在情理之中。
當(dāng)然龐然大物畢竟占據(jù)了身形的優(yōu)勢(shì)，何況撞擊的還是副駕駛一側(cè)，相貌看著有點(diǎn)難看，但是情況在可控范圍內(nèi)，瑞虎8Pro則不行了，好在駕駛員無(wú)大礙，憑借自身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，完成了自身的使命，這就足夠了，生命只有一次機(jī)會(huì)，整車強(qiáng)度的高低成為了決定性的因素。
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