作為國內(nèi)領先的第三方汽車品質(zhì)評價平臺，車質(zhì)網(wǎng)基于海量的汽車產(chǎn)品測試樣本及科學的數(shù)據(jù)模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數(shù)款國內(nèi)上市兩年以內(nèi)，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業(yè)設備進行系統(tǒng)化的測試與評價，以全面展示和分析國內(nèi)汽車市場新車整體商品性水平現(xiàn)況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。
面對如今汽車市場的“價格戰(zhàn)”， 探岳 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）L以17.69萬元起的全款一口價強勢登場，不僅延續(xù)了德系工藝的硬核基因，更以“油電同智”的顛覆性理念，宣告正式邁入智能化2.0時代。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿，探岳L自上市以來僅接到1宗投訴，短期內(nèi)口碑表現(xiàn)穩(wěn)定。那么，其能否延續(xù)現(xiàn)有的口碑表現(xiàn)？是否會出現(xiàn)一些普通消費者難以發(fā)現(xiàn)的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2025款一汽-大眾探岳L。
一、客觀數(shù)據(jù)
本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內(nèi)空氣質(zhì)量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數(shù)據(jù)的形式全方位直觀展現(xiàn)新車在商品性方面的表現(xiàn)。
在車身工藝測試環(huán)節(jié)，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結(jié)果來看，絕大多數(shù)關鍵部位的縫隙均值控制合理，僅后翼子板至后備廂處的左/右縫隙均值相差較大，對測試成績造成了一定影響。
在漆膜水平測試環(huán)節(jié)，通過測試結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，整車漆膜平均厚度約為104μm，在測試過的同級別車型中處于中游水平。從各關鍵部位的測試數(shù)據(jù)來看，僅發(fā)動機艙蓋、左前翼子板和后車門處的數(shù)值略低于其余關鍵部位。綜合來看，整車漆膜噴涂均勻性可圈可點，但漆膜噴涂厚度仍有提升空間。
在車內(nèi)空氣質(zhì)量測試環(huán)節(jié)，將車輛放置在車輛較少的內(nèi)部地面停車場中，實測車內(nèi)甲醛含量為0.01mg/m3，符合2012年3月1日起實施的，由原環(huán)保部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。
在靜態(tài)噪聲測試環(huán)節(jié)，評測車在靜止狀態(tài)下車內(nèi)實測噪聲值為34.3dB。隨著發(fā)動機啟動，傳入車內(nèi)的噪聲值呈現(xiàn)出逐漸增大的趨勢，從測試數(shù)據(jù)來看，發(fā)動機在怠速、2000轉(zhuǎn)和3000轉(zhuǎn)時，傳入車內(nèi)的噪聲值分別為39.5dB、46.8dB和53.5dB，整體表現(xiàn)在測試過的同級別車型處于中下游水平。
在空調(diào)噪聲測試環(huán)節(jié)，先將測試儀器置于距空調(diào)出風口大約10cm的位置，然后將空調(diào)風量由小到大依次調(diào)高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經(jīng)實測，評測車的空調(diào)風量共分7檔，開啟最高檔時測得噪聲值為70.7dB，成績在此前測試過的同級別車型中處于下游水平。
在靜態(tài)車內(nèi)振動測試環(huán)節(jié)，怠速和負載兩種狀態(tài)下，方向盤處的振動數(shù)值變化不大。同時，車內(nèi)座椅的振動數(shù)值在兩種狀態(tài)下均為0.4mm/s，沒有變化?？梢娷噧?nèi)振動對乘坐舒適性造成的影響有限。
此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經(jīng)過測試發(fā)現(xiàn)，評測車的座椅座墊較短，尤其是前排座椅。同時，后備廂進深也表現(xiàn)不佳，導致失分。此外，評測車配備了固特異鷹馳F1輪胎，具備精準操控和靈敏剎車等特點。
二、主觀感受
本項目由多位評審員針對新車靜態(tài)和動態(tài)方面的實際表現(xiàn)來進行主觀評價。其中，靜態(tài)方面包括外部、內(nèi)部、空間和人機交互四大部分；動態(tài)方面包括加速、制動、轉(zhuǎn)向、底盤懸架和安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現(xiàn)。
在外部感受評價中，評測車的外觀采用全新設計風格，雙格柵上方融入了LED燈帶，并與兩側(cè)前燈組相連，下方黑色中網(wǎng)則與兩側(cè)導風槽融為一體，大幅提升了整體感。車尾造型飽滿，后包圍底部網(wǎng)狀裝飾與車頭相呼應。此外，貫穿式尾燈內(nèi)部為全LED光源，搭配熏黑燈罩，很有運動感，并且中間的LOGO可以被點亮，有效提升了辨識度。
內(nèi)飾方面，評測車采用了大眾品牌最新的設計方案，科技感十足。中控臺前排儲物槽右側(cè)為無線充電板，左側(cè)為帶有蓋板的儲物槽，內(nèi)部提供了雙Type-C充電接口。隱藏式設計固然使其看上去更加整潔，但由于蓋板未配備限位裝置或阻尼，開啟后缺乏支撐，使用略顯不便。此外，前排中央扶手支持前后和角度調(diào)節(jié)，這在同級別車型上并不多見，值得點贊。
乘坐空間方面，前/后排都有著較為寬裕的頭部和腿部空間，評測車的前排座椅加熱功能為選裝，并且還可以選裝座椅通風。儲物空間方面，儲物槽數(shù)量中規(guī)中矩，前排中央扶手底部提供了開口，放置物品時無需掀開扶手蓋板，使用起來更加方便。此外，后排中央扶手提供了杯架，雖然杯架內(nèi)部未配備限位器，仍需改進，但其不干擾手肘枕靠的設計仍值得好評。
車機搭載高通驍龍8155芯片，實際體驗操作流暢。智能語音系統(tǒng)支持語音喚醒、語音連續(xù)識別和可見即可說等功能，對于指令的反應速度快，識別精準度也很不錯。不過在實際體驗中，語音系統(tǒng)可以識別出開啟車窗/天窗，但或許是為了安全考慮，并不能執(zhí)行操作。
評測車搭載2.0T高功率渦輪增壓發(fā)動機，匹配7速濕式雙離合變速箱。這套動力組合可以輕松應對日常用車場景，充足的動力儲備搭配高效的傳動系統(tǒng)，加速超車一氣呵成。而當你想心平氣和駕駛時，強大的低扭也能帶來平順的駕駛體驗。
制動系統(tǒng)初段存在虛位，加之剎車踏板的腳感偏硬，導致輕踩剎車時會有信心不足的情況。想要獲得足夠的制動力，則需要深踩踏板，好在中后段的制動力釋放線性，稍加熟悉之后便能輕松掌握。
評測車的轉(zhuǎn)向手感依舊是熟悉的“大眾味”。車頭指向靈活卻不激進，加之適中的轉(zhuǎn)向力度，上手難度低。
懸架調(diào)校舒適，底盤處理路面不平時比較緊湊，會有小幅路感傳遞至車內(nèi)，但對整體舒適性影響不大。而在面對減速帶等較大坑坎時車內(nèi)彈跳比較明顯，好在動作干凈利落，沒有多余的余振。
評測車搭載L2級輔助駕駛系統(tǒng)，按下方向盤左側(cè)“SET”按鍵即可開啟。全速自適應巡航跟車過程中響應速度適中，未出現(xiàn)急加速或急減速情況。此外，跟車距離系統(tǒng)顯示支持五檔調(diào)節(jié)，當調(diào)整到最近檔位時與前車間距適中，不容易被其他社會車輛加塞。
總結(jié)：
綜合以上各項測試結(jié)果可以得出結(jié)論，2025款一汽-大眾探岳L在客觀數(shù)據(jù)和主觀感受方面的整體表現(xiàn)基本達到了專家評審團預期。在客觀數(shù)據(jù)層面，漆膜噴涂均勻性和外后視鏡視野范圍等表現(xiàn)可圈可點，但車身工藝、座椅座墊長度等方面仍有進步空間。在主觀感受層面，經(jīng)典的動力組合確保了駕乘體驗，并且智能化方面的提升也有目共睹，若能在細節(jié)處理上進一步優(yōu)化，用車體驗將更具競爭力。綜合來看，2025款一汽-大眾探岳L的商品性表現(xiàn)在測試過的同級別車型中處于中上游水平。
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