作者|葛幫寧沈天香
編輯|李國(guó)政
出品|幫寧工作室（gbngzs）
12天后，4月23日，在2025上海國(guó)際車展上，大眾汽車集團(tuán)將以空前陣容，打造一場(chǎng)前所未有的產(chǎn)品大秀——旗下品牌將攜超過(guò)50款展車亮相，包括7款全球首秀車型。
在車展前一晚即4月22日，將舉辦“大眾汽車集團(tuán)媒體之夜”，首秀車型中有5款提前登場(chǎng)，集中展示大眾汽車集團(tuán)新一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車的攻勢(shì)。
“2025是交付之年?！?月10日傍晚，在大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）本部，負(fù)責(zé)中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)的管理董事、大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官貝瑞德（Ralf Brandst?tter）在媒體溝通會(huì)上強(qiáng)調(diào)。幫寧工作室應(yīng)邀參加。
此次參展陣容，是大眾汽車集團(tuán)“在中國(guó)，為中國(guó)”戰(zhàn)略落地的成果展現(xiàn)，也是貝瑞德擔(dān)任大眾中國(guó)掌舵者兩年半以來(lái)，交出的一份關(guān)鍵答卷。
2022年8月1日，貝瑞德接過(guò)大眾中國(guó)掌門人權(quán)杖。大眾汽車集團(tuán)對(duì)中國(guó)區(qū)管理架構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整——賦予由貝瑞德領(lǐng)導(dǎo)的中國(guó)董事會(huì)更大自主權(quán)，橫跨品牌和業(yè)務(wù)實(shí)體發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)作用。大眾汽車集團(tuán)希望，更緊密地整合運(yùn)用各品牌的技術(shù)資源和能力，加快“在中國(guó)，為中國(guó)”的技術(shù)創(chuàng)新和數(shù)字化服務(wù)的發(fā)展步伐。
討論、決策、交付——溝通會(huì)上，貝瑞德用這3個(gè)詞，概括他近兩年半來(lái)的執(zhí)掌心得。
2022年，經(jīng)過(guò)一系列調(diào)研和深度探討后，貝瑞德帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)迅速行動(dòng)，制定新發(fā)展戰(zhàn)略，核心是使產(chǎn)品和技術(shù)快速適配中國(guó)市場(chǎng)需求，通過(guò)與本地合資伙伴緊密協(xié)作，推行“在中國(guó)，為中國(guó)”戰(zhàn)略。
該戰(zhàn)略內(nèi)涵豐富，包括加強(qiáng)本土研發(fā)，以加速創(chuàng)新并優(yōu)化成本；以“中國(guó)速度”縮短產(chǎn)品上市周期；深度融入中國(guó)本地創(chuàng)新生態(tài)；與本土科技領(lǐng)軍企業(yè)開展戰(zhàn)略合作。但同時(shí)，還要堅(jiān)守大眾汽車的DNA——卓越品質(zhì)、安全標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)實(shí)力。
現(xiàn)在，這個(gè)戰(zhàn)略迎來(lái)成果交付期。
2025-2027年，大眾汽車集團(tuán)將推出約20款配備尖端技術(shù)及創(chuàng)新駕駛輔助系統(tǒng)的電動(dòng)化車型，以此開拓極具潛力的細(xì)分市場(chǎng)，在中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代發(fā)揮引領(lǐng)作用。
差異化的“中國(guó)方案”
“大眾汽車集團(tuán)媒體之夜”將帶來(lái)的5款新一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車，每一款都對(duì)應(yīng)一種大眾“中國(guó)方案”，背后是其與每家合資企業(yè)的合作模式和風(fēng)格的差異化。
首先，大眾品牌的3款概念車。
第一款是上汽大眾帶來(lái)大眾汽車品牌首款增程式SUV，瞄準(zhǔn)中國(guó)增長(zhǎng)迅速的混動(dòng)汽車市場(chǎng)。
貝瑞德認(rèn)為，增程式適合大型車，插混適合小型車，而純電是長(zhǎng)期方向。“增程式車型銷量增長(zhǎng)趨勢(shì)在中期內(nèi)將持續(xù)存在。對(duì)行業(yè)而言，目前很難對(duì)快速變化的未來(lái)趨勢(shì)作出準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，因此保持靈活性尤為重要?！彼跍贤〞?huì)上說(shuō)。
推出增程式SUV，正是大眾汽車集團(tuán)靈活應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的舉措。
第二款是一汽-大眾帶來(lái)大眾汽車品牌首款基于CMP（China Main Platform）平臺(tái)的A級(jí)純電轎車。
該車搭載新一代電子電氣架構(gòu)CEA（China Electronic Architecture），提供先進(jìn)的ADAS功能、OTA升級(jí)和智能座艙解決方案。
自2022年加速本土研發(fā)至今，大眾汽車集團(tuán)擬在中國(guó)推出的新電動(dòng)平臺(tái)和電子電氣架構(gòu)，已準(zhǔn)備就緒。
CMP平臺(tái)由大眾汽車集團(tuán)在華智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心——大眾汽車（中國(guó)）科技有限公司（VCTC）開發(fā)，周期比傳統(tǒng)流程縮短30%，且實(shí)現(xiàn)40%成本優(yōu)化。
CEA架構(gòu)則由VCTC、CARIAD中國(guó)和小鵬汽車合作開發(fā)，將推動(dòng)大眾汽車品牌在華純電動(dòng)車向“軟件定義汽車”轉(zhuǎn)型。
第三款是大眾安徽帶來(lái)首款純電全尺寸SUV。
貝瑞德認(rèn)為，這是一個(gè)利潤(rùn)可觀的細(xì)分市場(chǎng)。
其次，奧迪兩款首發(fā)車型。
一是，AUDI品牌首款量產(chǎn)車型。
該車搭載L2++級(jí)智能駕駛系統(tǒng)，基于上汽集團(tuán)與奧迪聯(lián)合開發(fā)、專注中國(guó)市場(chǎng)的全新平臺(tái)——智能數(shù)字平臺(tái)（Advanced Digitized Platform）打造。
二是，奧迪品牌新純電動(dòng)車型。
它基于PPE（Premium Platform Electric）平臺(tái)打造，融合前瞻性設(shè)計(jì)語(yǔ)言、下一代數(shù)字生態(tài)，以及為中國(guó)用戶量身打造的L2++級(jí)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)。
“在產(chǎn)品陣容上，我們更強(qiáng)調(diào)突出車型之間的差異化，每款車型都要在設(shè)計(jì)和功能方面體現(xiàn)自己的個(gè)性。”貝瑞德希望，這種差異化能讓用戶眼前一亮。
差異化產(chǎn)品布局背后，藏著大眾汽車集團(tuán)的謀略。
貝瑞德表示，到2030年，中國(guó)乘用車市場(chǎng)總規(guī)模有望達(dá)2800萬(wàn)輛左右，新能源汽車將占據(jù)80%的市場(chǎng)份額?！拔覀冎贫嗣鞔_的2030目標(biāo)：保持在中國(guó)市場(chǎng)排名第一的外資車企地位，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)15%的市場(chǎng)份額?！?/p>
他說(shuō)：“我相信在明年，無(wú)論是面對(duì)造車新勢(shì)力、新興車企，還是傳統(tǒng)本土車企，大眾汽車集團(tuán)都能展現(xiàn)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。我們完全能實(shí)現(xiàn)與中國(guó)車企同等的研發(fā)速度、成本優(yōu)勢(shì)和智能化水平。”
4月22日晚，“大眾汽車集團(tuán)媒體之夜”將首次發(fā)布專為中國(guó)市場(chǎng)打造、AI賦能的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)由酷睿程（CARIZON）開發(fā)。
酷睿程由CARIAD中國(guó)與地平線合資成立，自2023年11月至今，已集結(jié)500余名智駕工程師，打造覆蓋高速與城區(qū)場(chǎng)景的智駕方案。
貝瑞德表示，目前技術(shù)團(tuán)隊(duì)正全力推進(jìn)ADAS技術(shù)研發(fā)，將系統(tǒng)的安全性與可靠性作為首要目標(biāo)，為消費(fèi)者提供值得信賴的產(chǎn)品。自今年年底起，該系統(tǒng)將從部分產(chǎn)品開始，陸續(xù)搭載至大眾汽車品牌所有車型上。
在優(yōu)化產(chǎn)品開發(fā)流程、實(shí)現(xiàn)“中國(guó)速度”的同時(shí)，大眾汽車集團(tuán)不會(huì)以犧牲質(zhì)量和安全為代價(jià)。
貝瑞德認(rèn)為，中國(guó)智能駕駛技術(shù)快速發(fā)展，既受現(xiàn)實(shí)交通環(huán)境因素推動(dòng)，也得益于消費(fèi)者對(duì)創(chuàng)新科技的開放態(tài)度。
智能駕駛技術(shù)的核心是讓客戶安心。行業(yè)最大挑戰(zhàn)是讓客戶建立對(duì)技術(shù)的信任，相信系統(tǒng)能自主完成駕駛?cè)蝿?wù)，具備擬人化駕駛能力甚至超越人類的安全性與精準(zhǔn)性。大眾汽車集團(tuán)在智能駕駛技術(shù)開發(fā)中，始終將安全與高品質(zhì)融入研發(fā)環(huán)節(jié)，確保系統(tǒng)值得信賴，提供安心駕乘體驗(yàn)。
他認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)有三大變革浪潮，分別是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)與自動(dòng)駕駛發(fā)展、智能座艙發(fā)展。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)演進(jìn)，駕駛者在車內(nèi)的自主時(shí)間會(huì)增多，汽車產(chǎn)品需在體驗(yàn)場(chǎng)景、交互設(shè)計(jì)和智能功能上全面升級(jí)，中國(guó)將率先實(shí)現(xiàn)這些變革。
重塑潮水方向
2024年，大眾汽車集團(tuán)交出一份令人喜憂參半的財(cái)報(bào)，雖然全球銷售收入3247億歐元，同比增長(zhǎng)0.7%，但凈利潤(rùn)卻下降30.6%，至124億歐元。全球銷量為903.7萬(wàn)輛，同比下降3.5%。中國(guó)市場(chǎng)銷量為293萬(wàn)輛，同比下降9.3%。
貝瑞德坦陳，去年合資公司整體盈利下降，主要源于中國(guó)市場(chǎng)激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。但相較于行業(yè)水平，大眾汽車集團(tuán)仍然實(shí)現(xiàn)了可觀的銷售回報(bào)率。
“能取得5%到7%的銷售回報(bào)率的企業(yè)并不多。”他強(qiáng)調(diào)，大多數(shù)企業(yè)只能維持盈虧平衡，甚至還在虧損。雖然受價(jià)格戰(zhàn)影響，盈利有所下降，但與行業(yè)相比，大眾汽車集團(tuán)處于相對(duì)較好水平。
在推動(dòng)轉(zhuǎn)型中，大眾汽車集團(tuán)對(duì)保持燃油車業(yè)務(wù)的盈利能力充滿信心。目前，其燃油車供應(yīng)鏈本土化率超過(guò)95%，本土供應(yīng)和規(guī)模效應(yīng)可幫助降低成本。
在中國(guó)市場(chǎng)，大眾汽車集團(tuán)堅(jiān)持油電共進(jìn)，燃油車產(chǎn)品持續(xù)升級(jí)。 途觀 （ 參數(shù) 丨 圖片 ） L Pro、 邁騰 、 帕薩特 Pro等重點(diǎn)燃油車型，在智能化方面取得提升，比如搭載了先進(jìn)的ADAS系統(tǒng)。
“盡管燃油車市場(chǎng)正在縮小，我們?nèi)杂行判谋３秩加蛙嚇I(yè)務(wù)的良好盈利能力，并通過(guò)利潤(rùn)為轉(zhuǎn)型提供資金支持。”貝瑞德說(shuō)。
大眾汽車集團(tuán)不只關(guān)注市場(chǎng)份額。
對(duì)其而言，盈利能力是首要目標(biāo)，因?yàn)檫@關(guān)系企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。這也意味著，大眾汽車集團(tuán)不會(huì)以犧牲盈利為代價(jià)，去爭(zhēng)奪最后幾個(gè)百分點(diǎn)的市場(chǎng)份額。這是其與合資伙伴達(dá)成的共識(shí)。
2025是大眾汽車集團(tuán)向智能網(wǎng)聯(lián)汽車轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵之年。預(yù)計(jì)到2030年，其中國(guó)市場(chǎng)80%的銷量將來(lái)自新能源汽車。因此，大眾汽車集團(tuán)正集中所有資源和力量，全力開發(fā)相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品。
貝瑞德的篤定，源于手中緊握的籌碼——靈活的戰(zhàn)略、本土化的根系、全球化的視野。時(shí)間終將證明誰(shuí)在真正駕馭汽車變革浪潮。大眾汽車集團(tuán)要做的，不是隨波逐流者，而是重塑潮水方向的掌舵者。
他認(rèn)為，“在中國(guó)，為中國(guó)”戰(zhàn)略，一方面能增強(qiáng)大眾產(chǎn)品在本土市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，另一方面可提升業(yè)務(wù)面對(duì)地緣風(fēng)險(xiǎn)的韌性。
目前，大眾汽車集團(tuán)積極探討從中國(guó)市場(chǎng)出口的可能。
因?yàn)樵跉W洲擁有完整的生產(chǎn)布局，故那里并非優(yōu)先出口市場(chǎng)，其目標(biāo)是烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦等中亞國(guó)家、東南亞市場(chǎng)，以及中東和南美地區(qū)等。大眾汽車集團(tuán)正與合資伙伴制定方案， 擬通過(guò)開拓出口業(yè)務(wù)，優(yōu)化中國(guó)業(yè)務(wù)發(fā)展。
對(duì)比其它跨國(guó)公司，大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)的轉(zhuǎn)型可謂快速且激進(jìn)。同時(shí)，也展現(xiàn)極大的包容態(tài)度，這不僅體現(xiàn)在合資企業(yè)的緊密合作，還體現(xiàn)在與中國(guó)的地平線、小鵬汽車、國(guó)軒高科、寧德時(shí)代等企業(yè)合作。
圍繞電池技術(shù)布局，在全球?qū)用?，大眾汽車集團(tuán)建立PoweCo進(jìn)行自主電池生產(chǎn)，在德國(guó)、西班牙和加拿大建設(shè)電池工廠，同時(shí)也保持外部采購(gòu)，推進(jìn)自產(chǎn)與外采并行的策略。
在中國(guó)，大眾汽車集團(tuán)對(duì)國(guó)軒高科進(jìn)行戰(zhàn)略投資，與寧德時(shí)代建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，重點(diǎn)關(guān)注磷酸鐵鋰電池和快速充電技術(shù)，同時(shí)也在開展半固態(tài)、固態(tài)電池的研發(fā)。
可以預(yù)見(jiàn)，4月23日在上海車展上的那場(chǎng)大秀，將秀出大眾汽車集團(tuán)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的成果，秀出其史上最大規(guī)模智能網(wǎng)聯(lián)汽車的攻勢(shì)，更秀出其希望引領(lǐng)新汽車時(shí)代的底氣。
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