用女性視角做有溫度的汽車新聞
作者｜黃少華
編輯 | 李昊飛
出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）
4月11日，一汽集團(tuán)宣布：“根據(jù)中央組織部關(guān)于集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)班子成員任職通知，梁貴友同志任集團(tuán)公司董事、黨委副書記，不再任集團(tuán)公司副總經(jīng)理?！?/p>
此前，該職位由王國強(qiáng)擔(dān)任。2025年1月，王國強(qiáng)升任為中國船舶集團(tuán)有限公司總經(jīng)理后便一直空缺。隨著梁貴友的上任，其在集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)成員和董事會中的排名也升至第三，排在董事長邱現(xiàn)東、總經(jīng)理劉亦功之后。
這也體現(xiàn)了中央對其能力和品德的認(rèn)可。從2017年調(diào)任一汽集團(tuán)后，梁貴友歷任一汽集團(tuán)新能源辦公室主任、新能源開發(fā)院院長兼總經(jīng)理助理、產(chǎn)品策劃及項(xiàng)目管理部（特種產(chǎn)品業(yè)務(wù)部）總經(jīng)理、研發(fā)總院院長、黨委書記、技術(shù)中心主任等職。
2022年12月，梁貴友被提拔為一汽集團(tuán)副總經(jīng)理，分管產(chǎn)品、技術(shù)、創(chuàng)新等工作。同時(shí)，在2023年10月成立的紅旗品牌運(yùn)營委員會上，除了親自掛帥紅旗品牌運(yùn)營委員會總裁的劉亦功外，梁貴友也擔(dān)任執(zhí)行副總裁。
但此次調(diào)整后，中國一汽領(lǐng)導(dǎo)班子成員依然只有7名，還有兩個(gè)空缺。其中，1976年10月出生的黨委常委、副總經(jīng)理陳彬，他如今兼任一汽-大眾總經(jīng)理，開創(chuàng)了集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)班子成員直管合資公司的先例。
左： 方世力，中： 吳碧磊， 右： 陳彬
另外，出生于1973年的方世力，擔(dān)任黨委常委、總會計(jì)師；生于1970年的黨委常委、副總經(jīng)理吳碧磊，如今兼任研發(fā)總院院長。
當(dāng)前，中國汽車市場的“淘汰賽”正在加速，央企戰(zhàn)略性重組也進(jìn)入“深水區(qū)”，對于中國一汽而言，如何加快決策效率、全方位提升企業(yè)競爭力，是邱現(xiàn)東帶領(lǐng)的一汽班子成員努力的方向。
相比其他汽車企業(yè)集團(tuán)，一汽目前最大的優(yōu)勢在于手握兩張王牌——
第一張“王牌”是紅旗。
作為曾經(jīng)的“國車”，紅旗品牌從2018年發(fā)布新品牌戰(zhàn)略以來，在過去7年時(shí)間里，實(shí)現(xiàn)了從“國車”到“國民車”的華麗轉(zhuǎn)身。
從銷量看，紅旗品牌已經(jīng)連續(xù)7年 實(shí)現(xiàn)正增長，年銷量從2018年的3.3萬輛躍升至2024年的41.2萬輛，增幅超12倍，成為中國首個(gè)突破40萬年銷量的豪華汽車品牌。
今年，紅旗品牌的目標(biāo)是要沖擊50萬輛，并將新能源銷量占比提升至50%。在前不久舉辦的紅旗品牌智能體驗(yàn)日上，不僅同時(shí)推出天工05和天工06兩款“雙子星”車型， 而且發(fā)布了司南智駕、靈犀座艙等智能化技術(shù)的最新科技成果。
同時(shí)，劉亦功在現(xiàn)場還宣布，中國女子乒乓球運(yùn)動員孫穎莎成為紅旗天工家族代言人，進(jìn)一步推動紅旗品牌的年輕化。
在今年1月8日舉辦的2025年紅旗伙伴大會上，在紅旗會堂召開，集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)班子成員邱現(xiàn)東、劉亦功、 梁貴友、方世力、吳碧磊均出席了會議。邱現(xiàn)東強(qiáng)調(diào)，2025年，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。希望廣大紅旗伙伴立足長遠(yuǎn)、轉(zhuǎn)變思維，錨定新目標(biāo)、展現(xiàn)新作為，推動“紅旗”邁上新臺階。
所有的這些高規(guī)格的配置，都凸顯了紅旗品牌在集團(tuán)戰(zhàn)略中的核心地位。
第二張“王牌”是合資。
眾所周知，隨著智能新能源的發(fā)展，合資車企也紛紛陷入困境，在這樣的大背景下，一汽旗下的兩大合資車企—— 一汽-大眾（含一汽奧迪）和一汽豐田，卻憑借強(qiáng)大的品牌力、產(chǎn)品力和營銷力，依然保持不錯(cuò)的業(yè)績。
2024年，一汽-大眾全年終端銷量165.9萬輛，位列國內(nèi)合資車企的冠軍。其中，大眾品牌全年交付整車92.8萬輛，奧迪品牌終端銷售整車61.1萬輛（含進(jìn)口車）。一汽豐田全年新車銷量超?80萬輛?，成為主流合資車企中唯一連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)正增長的企業(yè)。
但大環(huán)境的影響依然不可小覷。所以，才有陳彬親自督戰(zhàn)一汽-大眾。今年來，我們已經(jīng)可以明顯感覺到一汽-大眾無論是產(chǎn)品規(guī)劃、品牌還是營銷，都在全力加速。
事實(shí)上，從以上所有的調(diào)兵遣將都不難看出，邱現(xiàn)東的經(jīng)營和管理策略，那就是自主與合資“兩手抓、兩手都要硬”。
這也體現(xiàn)了一汽集團(tuán)在轉(zhuǎn)型期的清醒認(rèn)識——既要通過自主創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)突破、掌握未來的主動權(quán)；又要穩(wěn)住合資合作，保持銷量、利潤、就業(yè)和稅收的穩(wěn)定。
數(shù)據(jù)顯示，2024年中國一汽整車銷量突破320萬輛、營業(yè)收入5550億元，整體效益水平連續(xù)行業(yè)領(lǐng)先。
所有的這一切變化，都讓外界看到了中國一汽作為“共和國長子”與時(shí)俱進(jìn)的變化。
但僅有這些還不夠。
3月29日，國資委副主任茍坪在中國電動汽車百人會論壇上表示，將對整車央企進(jìn)行戰(zhàn)略性重組，集中央企的研發(fā)制造和市場等優(yōu)勢資源，打造具有全球競爭力、擁有自主核心技術(shù)，引領(lǐng)智能網(wǎng)聯(lián)變革的世界一流汽車集團(tuán)。
同時(shí)，國家發(fā)展改革委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)前我國汽車行業(yè)無序競爭的問題比較突出，有的企業(yè)不惜犧牲利潤搶占市場，虛假宣傳惡意抹黑等現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生。不僅短期內(nèi)造成行業(yè)利潤下降，長期下去，還將影響技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品的質(zhì)量安全，削弱產(chǎn)業(yè)的競爭力。
也就是說，在2024年我國新能源汽車產(chǎn)銷量首次突破千萬輛大關(guān)、出口量首次跨越200萬輛的大背景下，中國汽車行業(yè)也隱藏著危機(jī)。
作為“共和國長子”，一汽責(zé)無旁貸要承擔(dān)起科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈整合和反對無效“內(nèi)卷”的重任。
改革，還在全速推進(jìn)中。
今年3月，中國一汽與零跑汽車在長春簽署了《戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》，雙方將共同開展新能源乘用車聯(lián)合開發(fā)及零部件合作，同時(shí)還將進(jìn)一步探討深化資本合作的可行性。
這種全產(chǎn)業(yè)鏈的資源協(xié)同，不失為快速做大做強(qiáng)的方式，也符合國家關(guān)于汽車行業(yè)兼并、重組、聯(lián)合發(fā)展的大方針。
據(jù)透露，接下來一汽還會有諸多重磅舉措。
2025年，既是“十四五”的收官之年，也是“十五五”謀篇布局之年，又是中國汽車工業(yè)從新能源上半場到智能化下半場的轉(zhuǎn)折之年，站在這個(gè)關(guān)鍵的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，一汽集團(tuán)的改革具有標(biāo)桿意義，它既關(guān)乎企業(yè)自身命運(yùn)，更承載著國企轉(zhuǎn)型的探索使命。
因此，盡快補(bǔ)齊領(lǐng)導(dǎo)班子空缺、加快技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)鏈整合步伐，已不是選擇題，而是生存必答題。其背后，承載著“共和國長子”持續(xù)自我革新的勇氣與智慧。
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從技術(shù)信徒到制定規(guī)則，
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