中國汽車市場正在經(jīng)歷一場影響深遠的結構性調(diào)整。伴隨著電動化和智能化兩大趨勢，中國品牌崛起，外國品牌衰落。這種結構性變化會一直持續(xù)下去嗎？外國品牌會一蹶不振嗎？跨國車企顯然不會坐以待斃。但如何穿越盛衰周期？全球最大車企、有近百年歷史的豐田汽車在中國的做法提供了一個思路。
2025上海車展開幕在即，豐田中國在一次媒體交流會上提前釋放了一些關鍵信息。
研產(chǎn)供銷管全體系更加中國化
首先就是更加徹底、更加深入的本地化。實際上，本地化對跨國車企來說不是什么新鮮概念，幾乎每個跨國車企進入中國之后，都不同程度的開展本地化運營，以更好地適應本地市場，尤其是那些以合資形式在中國市場運營的跨國車企更是如此。
但不同跨國車企的本地化程度并不一樣，有的只有本地化的形，而沒有本地化的神。比如，有的合資車企只有生產(chǎn)功能，沒有研發(fā)功能；有的跨國車企在華投資公司的高管清一色來自國外，鮮有本土高管等等不一而足。跨國車企在中國市場經(jīng)過幾十年的本地化運營也都積累了不少經(jīng)驗，尤其是豐田汽車、大眾汽車等車企的本地化程度更高。
此次豐田中國透露的信息顯示，豐田汽車在中國的本地化戰(zhàn)略正在向全方位縱深化發(fā)展，從研發(fā)、生產(chǎn)、銷售，到供應鏈，再到管理層和管理體制的中國化，都更進一步。
首先，管理體制方面。2025年年初，豐田中國調(diào)整了管理體制。原豐田中國高級執(zhí)行副總經(jīng)理董長征升任副董事長。原雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理李暉升任豐田中國總經(jīng)理。這是中國人首次擔當這兩個高級職位，凸顯了豐田汽車對中國籍高管的信任和器重。豐田汽車2025上海車展新聞發(fā)布會將全面由中國高層登臺演講，同時，中國首席工程師們將結合具體車型與媒體交流，這體現(xiàn)了豐田汽車對中國管理團隊的完全信任和授權。
豐田中國相關人士在交流會上表示，豐田中國管理體制調(diào)整的核心就是“讓更懂中國消費者的中國豐田人坐在能夠決策拍板的位置，推動智電時代的中國事業(yè)，繼而反哺全球”。
公開資料顯示，董長征于2011年4月?lián)呜S田中國執(zhí)行副總經(jīng)理，2020年1月升任高級執(zhí)行副總經(jīng)理。李暉于2019年開始擔任雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理。他們兩人都是汽車行業(yè)非常資深的管理者。
第二，更中國化的事業(yè)布局，一方面是雷克薩斯在上海啟動國產(chǎn)，另一方面是持續(xù)推進與中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)、研究機構的合作、布局，積極落實推進實現(xiàn)碳中和社會等眾多課題；
第三，更中國化的研發(fā)體系。2025上海車展期間，豐田中國將推出RCE體制（Regional Chief-Engineer中國首席工程師）。今后無論是bZ系列電動車型，還是全球研發(fā)的重點車型（如 卡羅拉 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）、 凱美瑞 、賽那等）都將由更懂中國消費者的中國工程師擔任首席工程師，把中國的電動化和智能化等元素融入到豐田車型開發(fā)里面。還有One R&D——統(tǒng)一的研發(fā)體制，與合作伙伴一起統(tǒng)合中國的研發(fā)資源；
第四， 更中國化的產(chǎn)品。2025上海車展上，豐田和雷克薩斯品牌都將發(fā)布全球首發(fā)重磅車型，世極也將帶來中國首發(fā)車型。此外，整個bZ家族會集中亮相，也將公布bZ全新的世界觀；其他市銷車型也將加入RCE的中國式改裝，體現(xiàn)更多中國消費者喜愛的元素。預示著中國研發(fā)將會進入更快速、更個性化、更懂中國的全新階段。
雷克薩斯中國事業(yè)今年迎來20周年，雷克薩斯展臺將以時光為主題，體現(xiàn)作為時間的朋友歷久彌新的豪華品牌氣質(zhì)，其全球首發(fā)車型將在電動化、智能化、豪華感以及具有東方元素的儀式感方面讓人耳目一新。
第五， 更中國化的供應鏈和銷售體系。關稅和貿(mào)易戰(zhàn)對全球汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈的擾動很大，尤其是芯片等核心部件。
戰(zhàn)略緩沖期練好內(nèi)功
不止中國，全球汽車市場最近幾年都在進行深度的結構調(diào)整，比如，歐 美日 韓等成熟市場汽車銷量增速放緩，全球南方市場汽車需求和銷量顯著增長；歐美車企向電動化轉(zhuǎn)型的步伐放緩（盡管長期來看電動化仍是大勢所趨）；受貿(mào)易和關稅戰(zhàn)的影響，全球汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈重組；中國車企在全球市場崛起等等。這些結構性變化對老牌跨國車企既是挑戰(zhàn)也是機遇，但短期內(nèi)挑戰(zhàn)更大。
如何應對這些挑戰(zhàn)？在此次媒體交流會上，豐田中國相關人士表示，豐田全球?qū)⒆罱鼛啄甓ㄎ粸椤皯?zhàn)略緩沖期”，并不急于在這幾年的時間里面在量和利潤上進行更多的擴張規(guī)模，而是要回歸內(nèi)功，把人才培養(yǎng)體系、事業(yè)發(fā)展模式調(diào)整到一個更健康狀態(tài)，更好地迎接電動化和智能化產(chǎn)品的集中爆發(fā)。
豐田汽車當前在中國的整體經(jīng)營狀態(tài)仍然比較健康。2024年全年，豐田汽車在華銷量為177.6萬輛，同比下滑6.9%。雖然下滑，但整體表現(xiàn)好于其他跨國車企。相比之下，大眾汽車去年在中國市場交付約292.8萬輛新車，同比下降9.5%；通用汽車銷量180萬輛，同比下降14.3%；本田汽車銷量為85.2萬輛，同比下降30.94%；日產(chǎn)汽車銷量69.6萬輛，同比下降12.2%。
更難能可貴的是，作為豐田汽車旗下的豪華品牌，雷克薩斯去年在華銷量超過18.1萬輛，同比增長0.3%，是唯一一個實現(xiàn)正增長的進口豪華汽車品牌。
必須強調(diào)的是，豐田汽車有足夠強大的財力讓它保持戰(zhàn)略定力，在戰(zhàn)略緩沖期進行各項調(diào)整。2024財年（2023年4月1日-2024年3月31日），豐田汽車凈利潤達到4.945萬億日元，約合2300億元人民幣，相當于比亞迪、上汽集團、長安汽車、理想汽車、長城汽車、吉利汽車、廣汽集團等12家中國車企盈利總和的2.5倍。
2025財年前三季度（2024年3月-2024年12月），豐田汽車實現(xiàn)銷售收入35.67萬億日元，營業(yè)利潤3.68萬億日元，凈利潤4.1萬億日元。2025財年預計銷售收入47萬億日元，營業(yè)利潤4.7萬億日元（預期上調(diào)4000億日元），凈利潤4.52萬億日元，約合人民幣2143億元。如此強大的盈利能力確實讓它有底氣應對各種挑戰(zhàn)。
還有一周時間，2025上海車展就將開幕，屆時，豐田、雷克薩斯和世極將展出多款重磅車型，這些產(chǎn)品是否能滿足中國消費者的需求，在電動化和智能化方面的體驗是否能達到行業(yè)領先水平？讓我們拭目以待。
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