一向被大家視為理工男的奇瑞居然也“吹?！绷耍?/p>
4月10日的奇瑞混動(dòng)之夜上，奇瑞高調(diào)官宣“全球第一混動(dòng)技術(shù)”，表示世界混動(dòng)看中國(guó)，中國(guó)混動(dòng)看奇瑞。
為什么一向低調(diào)的奇瑞，這次卻一反常態(tài)用上了“第一”，而且是“全球第一”，底氣從哪里來(lái)？
答案可能是：奇瑞真的做到了。
在汽車(chē)工業(yè)，混合動(dòng)力系統(tǒng)可以說(shuō)是目前公認(rèn)的“ 皇冠 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）”之一?；靹?dòng)技術(shù)的難，體現(xiàn)在發(fā)、變、電三大技術(shù)的高度融合以及高強(qiáng)度配合，只要有哪一門(mén)功課不過(guò)關(guān)，就會(huì)影響到混動(dòng)產(chǎn)品的使用體驗(yàn)。
來(lái)看奇瑞拿出的核心科技：
1、熱效率46.5%的新一代混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)
2、新一代混動(dòng)變速箱，綜合效率93%
3、高效永磁電機(jī)，最高效率>98%
4、新型電機(jī)控制器，最高效率>99.8%
熱效率46.5%的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，的確可以毫無(wú)爭(zhēng)議地冠絕全球，尤其是奇瑞過(guò)去在宣傳方面的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度，一直都是強(qiáng)調(diào)“有效熱效率”，而不是水分很大的臺(tái)架數(shù)據(jù)。
再加上奇瑞在他們的資料中非常清楚地標(biāo)注了他們是如何達(dá)到這一水準(zhǔn)的，比如行業(yè)最高的滾流，行業(yè)正常水平是在2~3.5，奇瑞是大于4；行業(yè)最高200mJ點(diǎn)火能量 （行業(yè)90-160）；行業(yè)最高32%EGR率（行業(yè)20-28%）；行業(yè)最高600Bar缸內(nèi)直噴系統(tǒng)（行業(yè)水平350）。
一句話概括，就是發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)子系統(tǒng)都優(yōu)化一遍又一遍，最終實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)熱效率的穩(wěn)步提升。
說(shuō)實(shí)話，看到這些時(shí)的感受，跟前陣子看到Deepseek團(tuán)隊(duì)公布他們的開(kāi)源大模型時(shí)有點(diǎn)像，都是那種“生怕友商學(xué)不會(huì)”的孤獨(dú)和驕傲，所以我非常愿意相信，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率也是非常純凈的“有效熱效率”。
再看變速箱。
因?yàn)檫^(guò)去宣傳的低調(diào)，很多人不知道，奇瑞在混合動(dòng)力變速箱的研發(fā)方面是承擔(dān)了國(guó)家級(jí)研發(fā)項(xiàng)目的，不僅要效率高可靠性好，而且要能夠做到自主可控，不怕被卡脖子。
奇瑞能擔(dān)此重任，也不是偶然。
早在2001年，奇瑞汽車(chē)就成立了清潔汽車(chē)項(xiàng)目組，并成功獲得科技部十五期間“國(guó)家863計(jì)劃電動(dòng)轎車(chē)重大專項(xiàng)”中的“混合動(dòng)力轎車(chē)項(xiàng)目。
2008年，搭載第一代ISG/BSG混動(dòng)系統(tǒng)的 奇瑞A5 就已經(jīng)開(kāi)始服務(wù)北京奧運(yùn)會(huì)。
2016年，奇瑞以自研CVT為基礎(chǔ)打造的ESS混動(dòng)搭載在 艾瑞澤7e 上正式量產(chǎn)，為研制更復(fù)雜的混動(dòng)系統(tǒng)積累了寶貴了經(jīng)驗(yàn)。
2021年，奇瑞正式發(fā)布了凝結(jié)了20年混動(dòng)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的3擋DHT混動(dòng)，這是全球首創(chuàng)難度最大的三擋雙電機(jī)混動(dòng)變速箱技術(shù)，這也是奇瑞最終交付給國(guó)家科技部的技術(shù)成果。
跟這些相比，其實(shí)電池電機(jī)這些都算是比較簡(jiǎn)單的技術(shù)了，但是奇瑞也是在行業(yè)水平的基礎(chǔ)上，繼續(xù)玩到了極致，比如十六合一的集成，比如通過(guò)優(yōu)化封裝工藝和焊接工藝提高電機(jī)的功率密度等等。
有人可能會(huì)說(shuō)，有些數(shù)據(jù)其實(shí)也并不算行業(yè)領(lǐng)先啊，比如他們的混動(dòng)電機(jī)是24000轉(zhuǎn)每分鐘，前段時(shí)間某品牌都已經(jīng)發(fā)布3萬(wàn)轉(zhuǎn)的產(chǎn)品了。
首先，作為混動(dòng)系統(tǒng)，其實(shí)高轉(zhuǎn)速的難度是要比純電動(dòng)系統(tǒng)達(dá)到高轉(zhuǎn)速的難度是更大的，24000轉(zhuǎn)已經(jīng)是全球混動(dòng)行業(yè)的最高轉(zhuǎn)速。
另一方面，實(shí)際上我們?cè)诎l(fā)布會(huì)前參觀實(shí)驗(yàn)室的過(guò)程中，他們已經(jīng)攻克了3萬(wàn)轉(zhuǎn)的技術(shù)，但是在量產(chǎn)時(shí)，為了充分考慮可靠性和壽命，依然選擇了更保守一些的方案，這又是從一個(gè)側(cè)面反映了奇瑞的低調(diào)務(wù)實(shí)以及對(duì)消費(fèi)者的責(zé)任心。
這套鯤鵬混動(dòng)最終能夠達(dá)到的效果，或者說(shuō)奇瑞打造這套鯤鵬系統(tǒng)的目標(biāo)，是整車(chē)能耗低于百公里3L汽油。
實(shí)際上，無(wú)論是此前 風(fēng)云 進(jìn)行的續(xù)航挑戰(zhàn)還是前不久的星紀(jì)元ES續(xù)航挑戰(zhàn)，奇瑞現(xiàn)有的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在極限狀態(tài)下就已經(jīng)能跑出2L級(jí)別的綜合油耗，所以我同樣非常愿意相信，奇瑞的下一代發(fā)動(dòng)機(jī)，真的能夠?qū)崿F(xiàn)他們的目標(biāo)，而且可能依然是使用92號(hào)汽油達(dá)成。
最后，奇瑞還帶來(lái)了他們的ONE MORE THING，鯤鵬超能電混CDM 7.0。
其中包括了正在研發(fā)的第七代混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率要達(dá)到48%以上，他們還給它起了個(gè)響亮的名字——鯤鵬天擎，將會(huì)搭載在奇瑞的下一代產(chǎn)品上。
打通了混動(dòng)技術(shù)的任督二脈后，落實(shí)到產(chǎn)品就成了水到渠成的事，尤其是奇瑞還掌握了平臺(tái)化快速開(kāi)發(fā)的武林秘籍。
在發(fā)布會(huì)上，奇瑞正式公布了全新C級(jí)旗艦產(chǎn)品風(fēng)云A9，軸距達(dá)到3000mm，集合了包括CDM6.0在內(nèi)的先進(jìn)技術(shù)。
2025年全年，奇瑞計(jì)劃推出39款混動(dòng)產(chǎn)品，其中HEV（不插電混動(dòng)）3款，PHEV（插電混動(dòng)）28款，REEV（增程式）8款，在海外，奇瑞國(guó)際2025年將推出23款以上混動(dòng)產(chǎn)品。
這些產(chǎn)品，不僅將會(huì)讓海內(nèi)外消費(fèi)感受到混動(dòng)技術(shù)的中國(guó)震撼，為奇瑞帶來(lái)更多的銷(xiāo)量增長(zhǎng)點(diǎn)，也將在全球混動(dòng)市場(chǎng)掀起一場(chǎng)普及和平權(quán)風(fēng)暴，讓中國(guó)混合動(dòng)力技術(shù)真正為全球的環(huán)保節(jié)能事業(yè)做出更大的貢獻(xiàn)。
世界混動(dòng)看中國(guó)，中國(guó)混動(dòng)看奇瑞。
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