當(dāng)某品牌中國(guó)電車說(shuō)它在歐洲市場(chǎng)的銷量猛增時(shí)，一季度歐洲汽車市場(chǎng)則揭開(kāi)了中國(guó)汽車在歐洲市場(chǎng)的真相，前十再也沒(méi)有了中國(guó)汽車品牌，而2024年一季度及2023年中國(guó)另一家汽車品牌卻曾進(jìn)入歐洲市場(chǎng)前十名。
數(shù)據(jù)顯示，今年一季度收購(gòu)自歐洲的M某品牌，銷量?jī)H有8900多輛，首次跌破萬(wàn)輛大關(guān)，它也從歐洲汽車市場(chǎng)前十名消失，這可能是它在歐洲市場(chǎng)最慘的一個(gè)季度。
2024年一季度M某在歐洲市場(chǎng)的銷量還有2.27萬(wàn)輛，2024年四季度它在歐洲市場(chǎng)的銷量已跌至1.06萬(wàn)輛，不到2024年一季度的一半了，而今年一季度再次下跌，連連衰退。
與2023年的銷量相比，就更可以看出M某品牌在歐洲市場(chǎng)的銷量衰退有多慘烈了，2023年該品牌在歐洲市場(chǎng)的銷量達(dá)到23萬(wàn)輛，居于中國(guó)汽車品牌在歐洲市場(chǎng)之首，占中國(guó)汽車品牌在歐洲市場(chǎng)銷量的半數(shù)；以此推算，2023年它在歐洲市場(chǎng)的平均季度銷量達(dá)到5.75萬(wàn)輛，這樣的對(duì)比更可看出2024年和今年一季度的衰退有多猛了。
某中國(guó)電車品牌在歐洲市場(chǎng)確實(shí)銷量猛增，不過(guò)那是因?yàn)樗饲霸跉W洲市場(chǎng)的銷量基數(shù)較低罷了。
今年一季度該電車品牌在歐洲市場(chǎng)的銷量為1.35萬(wàn)輛，并未能進(jìn)入歐洲汽車市場(chǎng)前十名，而它的銷量雖然增長(zhǎng)迅速，但是相比起之前在歐洲汽車市場(chǎng)前十的中國(guó)汽車品牌銷量，可以看出它的猛增依然未能填補(bǔ)M某品牌在歐洲市場(chǎng)損失的銷量。
此外，這家增長(zhǎng)迅速的電車品牌在歐洲市場(chǎng)主要靠車海戰(zhàn)術(shù)，單款車型仍然比不過(guò)M某品牌，一季度M某品牌在歐洲熱銷的車型為M*4，銷量達(dá)到5063輛，這也是中國(guó)汽車在歐洲最暢銷的車型；增長(zhǎng)迅速的中國(guó)電車品牌最熱銷車型ATT*3，一季度在歐洲的銷量也不過(guò)2700多輛，單款車型其實(shí)比不過(guò)M某品牌。
除了它之外，還有一家小某品牌的新造車在歐洲表現(xiàn)不錯(cuò)，但是它一季度在歐洲市場(chǎng)的銷量也只有2495輛，而且它已出現(xiàn)環(huán)比下滑，2024年四季度它在歐洲市場(chǎng)的銷量曾達(dá)到3137輛。
中國(guó)汽車出口數(shù)據(jù)也顯示，傳統(tǒng)燃油車仍然是中國(guó)汽車出口的主力，今年一季度中國(guó)汽車出口量達(dá)到142萬(wàn)輛，其中燃油車出口量為97.8萬(wàn)輛，占比達(dá)到68.9%。
出口汽車企業(yè)中，傳統(tǒng)汽車企業(yè)奇瑞仍然是中國(guó)最大的汽車出口企業(yè)，奇瑞已連續(xù)10多年位居中國(guó)汽車出口第一名，凸顯出傳統(tǒng)汽車品牌在全球市場(chǎng)擁有更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
歐美兩大汽車市場(chǎng)也仍然以燃油車為主，燃油車占比近八成，電車占比遠(yuǎn)低于中國(guó)市場(chǎng)的近五成，凸顯出在海外市場(chǎng)燃油車仍然占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，這就提醒中國(guó)汽車出口仍然得依靠燃油車。
中國(guó)在2023年首次超過(guò)日本成為全球最大的汽車出口國(guó)，面對(duì)燃油車占中國(guó)汽車出口大部分比例以及海外汽車市場(chǎng)以燃油車為主的現(xiàn)實(shí)，中國(guó)汽車仍然應(yīng)該重視燃油車的發(fā)展，否則恐怕會(huì)對(duì)中國(guó)汽車出口不利。
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